Las fabricantes de automóviles chinas aceleran en el mercado europeo, logrando casi un 13% de cuota a pesar de la presión regulatoria

Los datos de noviembre muestran una realidad impactante. A pesar de los vientos en contra de los nuevos aranceles de la UE, los fabricantes de automóviles chinos lograron obtener una cuota del 12.8% en el mercado europeo de vehículos eléctricos. Según las estadísticas de Dataforce, obtenidas por Bloomberg, incluyendo híbridos, esa cifra supera el 13%. Mientras BYD y SAIC Motor lideran el mercado, también están ganando rápidamente presencia nuevos actores emergentes como Chery Automobile y Zhejiang Leapmotor Technology.

¿Por qué están llevando a cabo una ofensiva tan agresiva?

El trasfondo es una sobreproducción grave en China. En el mercado interno, la competencia de precios se intensifica y los fabricantes se ven obligados a buscar nuevos destinos de venta. Europa se presenta como el mercado ideal para ello.

Estrategia de conquista europea de BYD

BYD es la que impulsa esta estrategia con mayor entusiasmo. Está ampliando su línea de híbridos enchufables y marcas premium, y concentrando inversiones en la construcción de fábricas en Europa. Mientras tanto, en China, competidores como Geely y Xiaomi crecen rápidamente, y la compañía quiere acelerar su presencia en Europa.

Con sede en Shenzhen, BYD ya ha realizado esfuerzos considerables. Está desarrollando su marca, expandiendo su red de concesionarios y mejorando la infraestructura de carga. Todo esto con la intención de estar listo antes de que lleguen los competidores posteriores.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, habló en una conferencia de prensa en Zhengzhou sobre la primera fábrica europea en Hungría. Se espera que la instalación de maquinaria finalice a finales de año, con pruebas de funcionamiento en el primer trimestre de 2026 y producción en serie a partir del segundo trimestre.

No solo en Hungría. También están en marcha nuevas fábricas en Brasil y Turquía, y desde agosto ya se están enviando vehículos desde la planta en Tailandia hacia Europa. Li reconoció que la fabricación en Hungría inicialmente será más costosa que en China, pero afirmó que es una inversión necesaria para construir una marca confiable y hacer frente a los aranceles. Los costos disminuirán con el tiempo.

También se están considerando otros posibles sitios en Europa, incluyendo España. Li comentó: «Primero expandiremos la fábrica en Hungría, luego la de Brasil y después la de Turquía. Los planes posteriores aún no están claros».

El CEO Wang Chuanfu ha enviado recientemente equipos de I+D a Europa, América Latina y Oriente Medio, para adaptarse rápidamente a las necesidades de los consumidores en cada mercado.

Los resultados ya se reflejan en las cifras. Según los datos de registro de octubre, en Alemania se registraron vehículos de BYD más de cuatro veces más que Tesla, y en el Reino Unido casi siete veces más. Esto es un hecho respaldado por datos de las agencias gubernamentales y de comercio.

Evasión de aranceles y estrategia híbrida

Los fabricantes de automóviles chinos están asumiendo la mayor parte de los aranceles de la UE que comenzaron a aplicarse en la segunda mitad de 2024. Al mismo tiempo, están lanzando modelos híbridos que no están sujetos a estos aranceles y expandiéndose a mercados fuera de la UE, como el Reino Unido.

El crecimiento explosivo de las marcas emergentes

Las ventas de vehículos eléctricos de Leapmotor en Europa superaron el 4,000% en comparación con el año anterior en octubre, según datos de Jato Dynamics. Esta expansión está siendo impulsada por una asociación con Stellantis (que agrupa a Peugeot, Fiat y Opel). En ese mismo período, la marca Omoda de Chery también logró un aumento del 1,100% en ventas de EV.

La prisa de los fabricantes tradicionales en Europa

Los fabricantes existentes en Europa están acorralados. Están haciendo lobby ante las autoridades para solicitar una flexibilización en las reglas de eliminación progresiva de los coches de gasolina y diésel. Las autoridades de la UE también están empezando a revisar el plan de prohibición de ventas de motores de combustión interna para 2035, en un movimiento que busca proteger una de las industrias más grandes del continente.