Baterai solid-state benar-benar datang, atau ini hanya kali lain dari "serigala datang"?

Mengejar produksi massal pertama kali bukan dilakukan oleh Toyota atau Samsung, melainkan oleh produsen skuter listrik Finlandia—Donut Lab—yang mengejutkan seluruh industri baterai dengan sebuah janji berani: densitas energi 400Wh/kg, pengisian penuh dalam 5 menit, umur siklus 10 juta kali. Skuter listrik Verge TS Pro yang dilengkapi baterai solid-state ini akan dikirimkan pada kuartal pertama 2026.

Angka-angka ini terdengar seperti apa konsepnya? Jika dibandingkan dengan kondisi saat ini, kita langsung tahu. Saat ini, densitas energi baterai lithium-ion top-tier masih di kisaran 250 hingga 300Wh/kg, umur siklus sekitar 5.000 kali, bahkan untuk memperpanjang umur harus dibatasi pengisian hingga 80%. Indikator Donut Lab benar-benar seperti “serangan degradasi” di setiap dimensinya.

Mengapa baterai solid-state begitu sulit?

Baterai solid-state menggantikan elektrolit cair tradisional dengan elektrolit padat secara teori mampu menghilangkan risiko thermal runaway dan kebakaran, sekaligus mendapatkan jarak tempuh lebih jauh dengan bobot yang sama, atau membuat paket baterai lebih ringan dengan jarak tempuh yang sama. Keunggulan ini sudah diobral industri baterai selama minimal sepuluh tahun, tetapi selalu terhambat pada tahap komersialisasi.

Lihat saja jadwal industri terkemuka, betapa sulitnya: Toyota awalnya menargetkan produksi massal pada 2020, lalu terus tertunda hingga 2027-2028; Samsung SDI juga menargetkan 2027; CATL optimis akan mulai produksi kecil pada 2027 dan skala besar pada 2030; Hyundai dan Kia bahkan menyatakan tidak akan lebih awal dari 2030. Lembaga riset BloombergNEF lebih pesimis, memprediksi hingga 2035, baterai solid-state hanya akan menguasai 10% pasar kendaraan listrik global.

Apa sebenarnya latar belakang Donut Lab?

Perusahaan yang tiba-tiba muncul dan mengumumkan “segera produksi massal” ini, latar belakangnya tidak seperti yang dibayangkan. Awalnya adalah Verge Motorcycles, yang juga berasal dari Finlandia, terkenal dengan desain roda belakang tanpa velg yang penuh nuansa fiksi ilmiah.

Pada akhir 2024, Donut Lab memisahkan diri dari Verge menjadi anak perusahaan independen, fokus pada pengembangan platform teknologi inti kendaraan listrik. Tahun lalu di CES, mereka memamerkan “Donut Motor”—motor hub berbentuk lingkaran seperti donat, langsung menempatkan motor penggerak di dalam roda, menghilangkan seluruh sistem transmisi. Motor ini sudah digunakan di skuter produksi Verge, dan dikatakan menarik minat lebih dari 200 produsen kendaraan untuk kerjasama.

Jadi ini bukan perusahaan yang hanya berbicara di atas kertas, sudah ada kendaraan di jalan. Tapi dari motor listrik ke baterai solid-state, tantangannya benar-benar berbeda level.

Detail teknis? Masih misteri

Ini bagian yang paling bikin pusing. Donut Lab mengklaim baterai mereka menggunakan bahan “melimpah, terjangkau, dan aman secara geopolitik”, serta biaya sistem di bawah baterai lithium-ion. Tapi apa sistem elektrolitnya? Tidak dipublikasikan. Laporan pengujian pihak ketiga? Tidak ada. Makalah akademik? Juga tidak.

Beberapa mitra yang mereka sebutkan, selain WATT Electric Vehicles, sebagian besar adalah perusahaan baru yang didirikan dalam beberapa bulan terakhir, dengan manajemen yang tumpang tindih dengan Donut/Verge, tampaknya mereka hanya memberi dukungan satu sama lain.

Ada yang menemukan tesis master CTO Ville Piippo dari sepuluh tahun lalu, yang berfokus pada desain rangka motor modular, tidak banyak kaitannya dengan kimia baterai, sehingga meragukan kekuatan tim teknis mereka. Ada juga yang menemukan bahwa tahun lalu Donut Lab mengakuisisi perusahaan riset bahan nano bernama Nordic Nano, mungkin sebagai kunci terobosan, tapi saat ini masih spekulasi.

Validasi produk juga ada kekurangan

Spesifikasi baterai Verge TS Pro lebih realistis. Versi standar 20,2kWh dengan jarak tempuh 350 km; versi panjang 33,3kWh dengan jarak tempuh 595 km. Mereka mengklaim pengisian cepat 10 menit bisa menambah 300 km jarak tempuh, dan mendukung pengisian cepat 200kW NACS.

Ini sedikit berbeda dari klaim “pengisian penuh dalam 5 menit”. Berdasarkan spesifikasi baterai skuter, mengisi hingga hampir penuh dalam 10 menit terdengar masuk akal, tapi untuk mencapai batas maksimal kecepatan pengisian, mungkin membutuhkan fasilitas pengisian daya lebih tinggi atau paket baterai yang lebih kecil.

Dari segi harga, Verge menyatakan bahwa varian dasar TS Pro yang dilengkapi baterai solid-state tetap dihargai sekitar 35.000 dolar AS, tanpa kenaikan biaya. Logika ini agak sulit dipahami—sekarang, biaya produksi baterai solid-state umumnya diperkirakan 5 sampai 10 kali lipat dari baterai lithium tradisional. Apakah Donut Lab benar-benar melakukan terobosan besar dalam proses manufaktur, atau ini awalnya merugi untuk menembus pasar, atau mungkin klaim “solid-state” mereka sebenarnya mengandung campuran?

Di pasar China sudah ada beberapa model yang mengklaim menggunakan baterai “solid-state” atau “semi-solid-state”, tetapi definisi “solid-state” sendiri masih beragam, beberapa masih mengandung sedikit bahan cair, berada di antara kondisi tradisional dan ideal. Donut Lab berulang kali menegaskan “all-solid-state”, tetapi tanpa pengujian independen, nilai dari label ini sulit dipastikan.

Cara paling langsung untuk verifikasi

Donut Lab memilih metode verifikasi yang paling “keras”: menjual kendaraan dan mengujinya di kondisi nyata. Mereka berencana memproduksi 350 unit skuter pada 2026, setengah dijual ke Eropa dan setengah ke California.

Angka ini tidak besar, tetapi cukup untuk mendapatkan umpan balik dari pengguna awal. Setelah dikirimkan, kompetitor dan lembaga pengujian independen pasti akan membongkar, mengukur kapasitas, dan mengamati degradasi siklus. Pada akhir Maret 2026, pasar akan tahu apakah janji mereka benar-benar nyata atau hanya omong kosong.

Mengapa memilih fokus pada skuter?

Kendaraan listrik skuter dan mobil listrik memiliki masalah yang serupa, tetapi lebih dalam. Bentuknya kompak, beban terbatas, sehingga membutuhkan densitas energi baterai yang lebih tinggi. Saat ini, sebagian besar skuter listrik memiliki jarak tempuh 100 sampai 200 km. Jika Donut Lab benar-benar mampu mencapai 600 km jarak tempuh dan pengisian cepat 10 menit, maka skuter listrik tidak lagi sekadar alat transportasi kota.

Sebaliknya, paket baterai skuter jauh lebih kecil daripada mobil, menjadikannya ladang uji coba teknologi baru yang ideal. Dimulai dari produk high-end dengan jumlah kecil untuk validasi, lalu secara bertahap memperluas ke mobil, truk, dan penyimpanan energi—jalur ini realistis dan cerdas.

Kompetisi baterai solid-state global

Pertarungan ini saat ini sangat terkonsentrasi di Asia Timur dan Amerika Serikat. Menurut BloombergNEF, 83% kapasitas baterai solid-state global direncanakan di China. Jepang memiliki Toyota, Nissan, Panasonic; Korea Selatan ada Samsung SDI, LG Energy; AS ada QuantumScape, Solid Power. Eropa relatif tertinggal, dan jika Donut Lab bisa memulai produksi massal lebih dulu, ini akan menjadi variabel baru.

Namun, dari 350 unit skuter hingga ribuan mobil, tantangan skala besar adalah hal yang berbeda sama sekali.

Waspadai “Serigala datang”

Sepuluh tahun terakhir, berita tentang “terobosan besar” di bidang baterai berlimpah, tetapi yang benar-benar masuk ke produksi massal sangat sedikit. Ada pepatah: “sounds too good to be true” (terlalu bagus untuk menjadi kenyataan). Ada yang merangkum lebih dari sepuluh alasan mengapa teknologi baterai bisa gagal—kesulitan skala, biaya tinggi, umur siklus kurang, kecepatan pengisian tidak cukup, bahan beracun, mudah terbakar. Pernyataan Donut Lab setidaknya secara lisan meniadakan semua poin tersebut.

Tapi, jarak antara pernyataan lisan dan pengujian nyata seringkali jauh lebih besar dari yang dibayangkan.

Tiga bulan lagi, saat pemilik Verge TS Pro pertama mulai berkendara di bawah sinar matahari California, data odometer, catatan pengisian, dan kesehatan baterai mereka akan memberi tahu kita kebenarannya. Apakah baterai solid-state benar-benar masa depan industri, atau hanya “serigala datang” lagi, jawabannya ada di depan mata.