私は考えていました:なぜピークの電力消費時に車を電力網に売って、安くなったときに充電できないのか?

シーンはこうです。 仕事から帰宅すると銃を取り出してチャージングパイルに入るが、急いでチャージする気はない。 午後7時は電力消費のピークで、電気料金は非常に高騰しています。 条件を設定しました。明日の朝出発前に90%充電しなければならないと言い、待ちます。

ここからがポイントです。 私の電気自動車は逆放電可能です。 プロセスはこうです:充電パイルは車のBMS(バッテリー管理システム)に接続され、ミドルウェアが現在のバッテリー残量と電気料金情報を読み取ります。 時間制限(例えば午前7時までに90%充電)に設定すると、システムが動作し始め、ピーク時には充電パイルを逆放電に導き、10kWhの電流がグリッドに入り5元になります。

しかし、致命的な問題があります。私が出している電力が本当にバッテリーから出ているのか、そしてこっそりディーゼル発電機を手に入れて遊んでいるのか、どうやって確認すればいいのでしょうか? これにはゼロ知識証明が必要です。 BMSの電圧降下曲線を読み取ることで、電気がバッテリーから確実に放出されていることを証明でき、不正の余地はありません。

午前3時には電気料金が一度1元まで下がり、充電パイルが回復し始めました。 20kWhの充電でわずか2元で、バッテリーは再び満タンになります。 口座:純利益は3元で、車はまだフル充電済みです。

完璧に聞こえますが、直面すべき大きな問題があります。頻繁な充電と放電がバッテリー寿命に与える影響です。 このスキームでは、アルゴリズムはバッテリーの実際の減価償却コストを計算しなければなりません。 システムは、減価償却費用を賄えるほどグリッドの広がりが十分に大きい場合にのみ放電作業を行います。 つまり、すべてのピークが裁定取引に使えるわけではなく、本当にコスト効率が良い時を待つ必要があります。

これはテスラのオーナー、チャージングパイルオペレーター、さらにはプロのアービトラージトレーダーにとってもチャンスです。 鍵は、オンチェーン認証を実際の充電・放電プロセスとシームレスに結びつけ、すべての電力が証明可能かつ追跡可能になることです。