11月のデータが示した現実は衝撃的だ。EUの新関税という逆風を受けながらも、**中国の自動車メーカー**は欧州全体の電動車市場で12.8%のシェアを獲得した。Bloombergが入手したDataforceの統計によれば、ハイブリッド車を含めると、その数字は13%を上回る。BYDとSAICモーターが市場を主導する一方で、Chery AutomobileやZhejiang Leapmotor Technologyといった新興勢力も急速に存在感を高めている。## なぜここまで攻勢をかけるのか背景にあるのは、中国国内での深刻な生産過剰だ。国内市場では価格競争が激化し、メーカー各社は新たな販売先を求めざるを得ない状況にある。欧州はそのターゲットとして最適な市場となっているのだ。## BYDの欧州制覇戦略BYDはこの戦略を最も積極的に推し進めている。プラグインハイブリッドとプレミアムブランドのラインアップを拡充し、欧州での工場建設に投資を集中させている。国内ではGeelyやXiaomiといった競合が急速に成長する中、同社は欧州での足がかりを急ぎたいのだ。深圳を本拠とするBYDはすでに並々ならぬ努力を払っている。ブランド構築、ディーラーネットワークの展開、充電インフラの整備といった基盤を次々と整備している。後発の競合が到着する前に、すべての準備を完了させたいという狙いが透けて見える。BYDのエグゼクティブバイスプレジデント・Stella Liは鄭州での記者会見で、ハンガリーの最初の欧州工場について語った。年末までに機械の設置が完了し、2026年第1四半期のテスト稼働、第2四半期からの本格量産を予定している。ハンガリーだけではない。ブラジルとトルコでも新工場の建設が進行中で、タイの既存工場からは8月から欧州向けの出荷がすでに始まっている。Liは、ハンガリーでの製造は当初中国よりもコスト高になることを認めたが、信頼されるブランド構築と関税対策のために必要な投資だと述べている。コストは時間とともに低下するというわけだ。スペインを含む追加の欧州工場候補地も検討されている。Li氏は「まずハンガリー工場を拡大し、次にブラジル施設、そしてトルコの施設を拡大する。その後の計画はまだ明確ではない」とコメントしている。CEO王伝福は最近、研究開発チームを欧州、ラテンアメリカ、中東に派遣した。各市場の消費者ニーズに合わせた車両開発が急務だからだ。成果はすでに数字に表れている。10月の登録データを見ると、ドイツではテスラの4倍以上、英国ではほぼ7倍の車両がBYDに登録されている。これは政府統計機関と貿易当局のデータが示す事実だ。## 関税回避とハイブリッド戦略**中国自動車メーカー**は2024年後半に開始されたEU関税の大部分を自ら吸収している。同時に、関税の影響を受けないハイブリッドモデルの展開と、英国などEU域外市場への進出で対抗している。## 新興ブランドの爆発的躍進LeapmotorのヨーロッパでのEV販売は10月時点で前年比4,000%を超える急成長を記録した。Jato Dynamicsのデータがこれを裏付けている。Stellantis（Peugeot、Fiat、Opeを傘下に持つ）とのパートナーシップがこの成長を牽引している。同期間でCheryのOmodaブランドもEV販売で1,100%の増加を達成した。## 欧州の伝統的自動車メーカーの焦り欧州の既存メーカーは追い詰められている。当局に対して、ガソリン車・ディーゼル車の段階的廃止ルールの緩和をロビー活動で求めている状況だ。EU当局も、2035年の内燃エンジン車販売禁止計画の見直しを検討し始めており、これは大陸最大産業の一つを保護する動きとして注目されている。
欧州市場で加速する中国自動車メーカー、規制圧力をよそに13%近いシェア獲得
11月のデータが示した現実は衝撃的だ。EUの新関税という逆風を受けながらも、中国の自動車メーカーは欧州全体の電動車市場で12.8%のシェアを獲得した。Bloombergが入手したDataforceの統計によれば、ハイブリッド車を含めると、その数字は13%を上回る。BYDとSAICモーターが市場を主導する一方で、Chery AutomobileやZhejiang Leapmotor Technologyといった新興勢力も急速に存在感を高めている。
なぜここまで攻勢をかけるのか
背景にあるのは、中国国内での深刻な生産過剰だ。国内市場では価格競争が激化し、メーカー各社は新たな販売先を求めざるを得ない状況にある。欧州はそのターゲットとして最適な市場となっているのだ。
BYDの欧州制覇戦略
BYDはこの戦略を最も積極的に推し進めている。プラグインハイブリッドとプレミアムブランドのラインアップを拡充し、欧州での工場建設に投資を集中させている。国内ではGeelyやXiaomiといった競合が急速に成長する中、同社は欧州での足がかりを急ぎたいのだ。
深圳を本拠とするBYDはすでに並々ならぬ努力を払っている。ブランド構築、ディーラーネットワークの展開、充電インフラの整備といった基盤を次々と整備している。後発の競合が到着する前に、すべての準備を完了させたいという狙いが透けて見える。
BYDのエグゼクティブバイスプレジデント・Stella Liは鄭州での記者会見で、ハンガリーの最初の欧州工場について語った。年末までに機械の設置が完了し、2026年第1四半期のテスト稼働、第2四半期からの本格量産を予定している。
ハンガリーだけではない。ブラジルとトルコでも新工場の建設が進行中で、タイの既存工場からは8月から欧州向けの出荷がすでに始まっている。Liは、ハンガリーでの製造は当初中国よりもコスト高になることを認めたが、信頼されるブランド構築と関税対策のために必要な投資だと述べている。コストは時間とともに低下するというわけだ。
スペインを含む追加の欧州工場候補地も検討されている。Li氏は「まずハンガリー工場を拡大し、次にブラジル施設、そしてトルコの施設を拡大する。その後の計画はまだ明確ではない」とコメントしている。
CEO王伝福は最近、研究開発チームを欧州、ラテンアメリカ、中東に派遣した。各市場の消費者ニーズに合わせた車両開発が急務だからだ。
成果はすでに数字に表れている。10月の登録データを見ると、ドイツではテスラの4倍以上、英国ではほぼ7倍の車両がBYDに登録されている。これは政府統計機関と貿易当局のデータが示す事実だ。
関税回避とハイブリッド戦略
中国自動車メーカーは2024年後半に開始されたEU関税の大部分を自ら吸収している。同時に、関税の影響を受けないハイブリッドモデルの展開と、英国などEU域外市場への進出で対抗している。
新興ブランドの爆発的躍進
LeapmotorのヨーロッパでのEV販売は10月時点で前年比4,000%を超える急成長を記録した。Jato Dynamicsのデータがこれを裏付けている。Stellantis（Peugeot、Fiat、Opeを傘下に持つ）とのパートナーシップがこの成長を牽引している。同期間でCheryのOmodaブランドもEV販売で1,100%の増加を達成した。
欧州の伝統的自動車メーカーの焦り
欧州の既存メーカーは追い詰められている。当局に対して、ガソリン車・ディーゼル車の段階的廃止ルールの緩和をロビー活動で求めている状況だ。EU当局も、2035年の内燃エンジン車販売禁止計画の見直しを検討し始めており、これは大陸最大産業の一つを保護する動きとして注目されている。