火星財経のニュースとして、4月6日、「末報告」著者のCitrini Researchが「ホルムズ海峡現地調査レポート」を公開した。報道によると、Citrini Researchは4か国語に精通する（アラビア語を含む）アナリストを派遣し、船でホルムズ海峡の中央付近まで赴き、海峡の実態を判断するために現地調査を行った。 Citrini Researchのアナリストは、投資家は「オープン/クローズ」の二元的な思考を捨てるべきだと述べた。ホルムズ海峡の現実はさらに複雑で、熱戦とビジネス外交が並行して進んでおり、交通量は衝突が続く中で段階的に回復していく見込みだ。起きていることは「紛争のエスカレーション/ディエスカレーション」や「海峡のオープン/クローズ」で単純に判断できない。米国が軍事行動を行っている一方、その同盟国（フランス、日本、ギリシャなど）は積極的にイランと航行権をめぐる交渉をしている。これは多極化した世界の典型的な兆候だ。 現在、イランはグシュム島とララク島の間に機能的な航行検問所を設置しており、すべての承認された交通はイランの領海（従来の航路ではない）を通るよう誘導される。船舶や所属国は、中間ブローカーを通じてイランと連絡し、所有権、貨物、船員などの情報を提出して通行料を支払う。審査ののち確認コードが発行され、それにより護送されて通過する。承認されなかった船舶は待機する。 アナリストによれば、イランの立場は「海峡を閉鎖したくない」であり、その目的は、トルコがボスポラス海峡を管理するのと似た主権的な制度を確立することだ。通航の管理や料金の徴収を行いながら、商業交通の運航を認めて、自らを世界貿易の責任ある管理者として形作り、米国を孤立させる。 そしてイランに海峡を開放させることは、料金を課さず、軍事的な打撃も同時に行うことを意味する。しかし海峡を徹底的に閉鎖すれば、世界経済の惨事につながる（現在の世界の商業原油在庫のネット損失は、1日あたり1060万バレルと推定されている）。その他の大半の国（リストは急速に拡大中で、中国、インド、ロシア、日本、フランス、UAEなどを含む）はイランと取引して、自国のエネルギー供給を確保することを選んでいる。 アナリストは、紛争が続く中で海峡の交通量が回復すると見込んでいる。プロセスは混乱するものの、通過するのはLPG船や小型タンカーが中心で、VLCCなどの大型タンカーは依然として少ない。これは世界経済の衝突を回避するには不十分だが、完全閉鎖よりははるかにましだ。ただしイランは、紅海/マンダブ海峡におけるフーシ派の行動を主導的に制約しており、これをまだ切られていないアップグレードのカードとしている。 海峡が開いているかどうかにかかわらず、運賃は高止まりし続け、タンカー株は天井に達していない可能性がある（たとえばBWET）。FRBは紛争の影響を見抜き、利下げの見通しが再び前倒しになる余地がある。つまり、利下げは現在の市場の織り込みよりも早い時期に実施される可能性があり、この「前倒し」の期待はさらに拡大する余地がある。
「末日报告」機関実地調査：ホルムズ海峡、 「熱戦と商業外交の並行」新段階へ
火星財経のニュースとして、4月6日、「末報告」著者のCitrini Researchが「ホルムズ海峡現地調査レポート」を公開した。報道によると、Citrini Researchは4か国語に精通する（アラビア語を含む）アナリストを派遣し、船でホルムズ海峡の中央付近まで赴き、海峡の実態を判断するために現地調査を行った。 Citrini Researchのアナリストは、投資家は「オープン/クローズ」の二元的な思考を捨てるべきだと述べた。ホルムズ海峡の現実はさらに複雑で、熱戦とビジネス外交が並行して進んでおり、交通量は衝突が続く中で段階的に回復していく見込みだ。起きていることは「紛争のエスカレーション/ディエスカレーション」や「海峡のオープン/クローズ」で単純に判断できない。米国が軍事行動を行っている一方、その同盟国（フランス、日本、ギリシャなど）は積極的にイランと航行権をめぐる交渉をしている。これは多極化した世界の典型的な兆候だ。 現在、イランはグシュム島とララク島の間に機能的な航行検問所を設置しており、すべての承認された交通はイランの領海（従来の航路ではない）を通るよう誘導される。船舶や所属国は、中間ブローカーを通じてイランと連絡し、所有権、貨物、船員などの情報を提出して通行料を支払う。審査ののち確認コードが発行され、それにより護送されて通過する。承認されなかった船舶は待機する。 アナリストによれば、イランの立場は「海峡を閉鎖したくない」であり、その目的は、トルコがボスポラス海峡を管理するのと似た主権的な制度を確立することだ。通航の管理や料金の徴収を行いながら、商業交通の運航を認めて、自らを世界貿易の責任ある管理者として形作り、米国を孤立させる。 そしてイランに海峡を開放させることは、料金を課さず、軍事的な打撃も同時に行うことを意味する。しかし海峡を徹底的に閉鎖すれば、世界経済の惨事につながる（現在の世界の商業原油在庫のネット損失は、1日あたり1060万バレルと推定されている）。その他の大半の国（リストは急速に拡大中で、中国、インド、ロシア、日本、フランス、UAEなどを含む）はイランと取引して、自国のエネルギー供給を確保することを選んでいる。 アナリストは、紛争が続く中で海峡の交通量が回復すると見込んでいる。プロセスは混乱するものの、通過するのはLPG船や小型タンカーが中心で、VLCCなどの大型タンカーは依然として少ない。これは世界経済の衝突を回避するには不十分だが、完全閉鎖よりははるかにましだ。ただしイランは、紅海/マンダブ海峡におけるフーシ派の行動を主導的に制約しており、これをまだ切られていないアップグレードのカードとしている。 海峡が開いているかどうかにかかわらず、運賃は高止まりし続け、タンカー株は天井に達していない可能性がある（たとえばBWET）。FRBは紛争の影響を見抜き、利下げの見通しが再び前倒しになる余地がある。つまり、利下げは現在の市場の織り込みよりも早い時期に実施される可能性があり、この「前倒し」の期待はさらに拡大する余地がある。