Вийшло на ринок за два місяці раніше! Перша серійна модель Cybercab зійшла з конвеєра

Перший автономний таксiйний автомобiль Tesla Cybercab, випущений на два мiсяц раніше запланованого, нещодавно офіційно зійшов з конвеєра.

За повідомленням Tesla China, опублікованим 18 лютого за київським часом, перший серійний зразок Cybercab вже зійшов з виробничої лінії на заводі в Техасі, США. Ця модель вперше була представлена 10 жовтня 2024 року на презентації Tesla “WE, ROBOT” і є автомобілем, спеціально розробленим для повністю автоматичного водіння — без керма та педалей.

Раніше генеральний директор Tesla Ілон Маск повідомив, що планує запустити виробництво Cybercab у квітні 2026 року, але фактичний термін може бути скоригований у бік прискорення. Маск також зазначив, що споживачі зможуть придбати цей автомобіль за ціною приблизно 25 тисяч доларів США.

Деякі експерти в галузі вважають, що випуск Cybercab ознаменовує перехід Tesla до ключової фази реалізації стратегії автоматичного водіння.

За даними журналістів “Daily Economic News”, раніше проєкт автоматичних таксі Tesla здебільшого базувався на моделях Model Y 2025 року, і для їх експлуатації все ще потрібен був присутній оператор безпеки.

З січня 2026 року Tesla почала пропонувати публіці обмежену кількість послуг автоматичного водіння без оператора безпеки. На сьогоднішній день у флоті Robotaxi (автоматичних таксі) налічується понад 350 автомобілів, і планується вже в першій половині 2026 року розширити зони обслуговування до Фенікса (Арізона), Маямі (Флорида) та інших міст США.

З технічної точки зору, серійне виробництво Cybercab підтверджує перехід Tesla від рівня L2 допоміжного водіння до рівня L4 автоматичного водіння. Голова компанії Xpeng Motors Хо Сяопенг заявив: “Найбільше враження справила саме серійна машина Tesla та її тестове таксі Robotaxi, які працюють на одній і тій же системі автопілота”.

Що стосується безпеки, статистичні дані Tesla показують, що автомобілі, що працюють у режимі FSD (повністю автоматичне водіння), демонструють значно кращі показники безпеки, ніж водіння з участю людини. Так, середній пробіг між серйозними аваріями становить близько 5,3 мільйонів миль, що значно вище за середній показник для людського водіння; для незначних зіткнень цей показник становить близько 1,6 мільйонів миль, що також перевищує галузеві стандарти.

Однак у галузі існують різні думки щодо подальшого розвитку Robotaxi Tesla.

Раніше віце-президент компанії Xiaopeng Motors і керівник напрямку Robotaxi, Чжан Нін, у інтерв’ю “Daily Economic News” зазначив, що вроджені недоліки Tesla обмежують її поточні моделі рівнем L2 допоміжного водіння. Для створення справжнього Robotaxi потрібно розробляти та проектувати автомобілі з рівнем автоматизації L4 з нуля. Tesla може використовувати технології та дані, накопичені під час роботи допоміжного водіння L2, але для повноцінної реалізації потрібно масштабне тестування, розширення кількості тестових автомобілів і постійне оновлення даних, щоб поступово вивести на ринок безпілотні автомобілі у малих тиражах.

З огляду на це, Чжан Нін прогнозує, що у найближчі два-три роки шлях Tesla у розвитку Robotaxi може бути схожим на поступовий, як у інших компаній, або ж може бути відкладений до 2027 року.

Він додав, що хоча Tesla може використовувати частину досвіду, капіталу та людських ресурсів, накопичених у сфері допоміжного водіння L2, для масштабного виробництва та експлуатації потрібно ще час. Тому малоймовірно, що найближчим часом усі серійні автомобілі будуть перетворені у рівень L4 автоматичного водіння для Robotaxi.

Проблема легальності автомобілів

Хоча Cybercab був випущений раніше запланованого терміну, регуляторні органи США досі не визначилися, коли ця модель відповідатиме вимогам дорожнього руху.

За спостереженнями журналістів “Daily Economic News”, наразі у багатьох штатах США зберігаються вимоги щодо наявності у автомобіля системи ручного керування, а повністю без керма моделі потребують додаткового схвалення. Це означає, що Cybercab спершу має вирішити проблему “нелегальності” автомобіля, а потім пройти додаткову перевірку регуляторних органів і отримати дозвіл на комерційну експлуатацію.

Звертає на себе увагу, що компанія Zoox, яка належить Amazon, вже у серпні 2025 року отримала федеральне звільнення у США для без керма та педалей автоматичних автомобілів. Її безкермові, безпедальні автомобілі вже дозволені для обмежених громадських перевезень у Лас-Вегасі та Сан-Франциско.

За інформацією, цей автомобіль у дизайні позбавлений традиційних передньої та задньої частин, корпус повністю симетричний і підтримує двонапрямний рух.

Щодо фінансових показників, у 2025 році основні фінансові та показники поставок Tesla знизилися. За даними фінансової звітності, у 2025 році компанія отримала дохід у розмірі 94,827 мільярдів доларів США, що на 3% менше за попередній рік; чистий прибуток за GAAP склав 3,794 мільярдів доларів США, що на 46% менше. Загалом у 2025 році Tesla поставила 1,6361 мільйонів автомобілів, що на 8,55% менше за попередній рік.

Незважаючи на зниження продажів, Tesla наразі більше зосереджена на сферах штучного інтелекту (AI), робототехніки та інших передових технологій.

У травні 2025 року Tesla видалила з свого звіту ціль “щорічно поставляти 20 мільйонів автомобілів до 2030 року”. У вересні того ж року компанія у своєму “Плані масштабного розвитку” зазначила, що фокус розвитку зміщено з електромобілів і енергетики на штучний інтелект і робототехніку. Маск підкреслив, що у майбутньому близько 80% вартості Tesla буде складати робототехнічний робот Optimus.

Однак реакція фінансового ринку на перспективи трансформації Tesla залишалася скептичною. На закритті торгів 23 лютого акції Tesla коштували 399,83 долара за акцію, що на 2,91% менше за попередній день і приблизно на 19,8% нижче за історичний максимум у грудні 2025 року (498,83 долара). Інвестиційні банки Morgan Stanley і Wells Fargo нещодавно знизили рекомендації щодо акцій Tesla, вважаючи, що оптимістичні очікування щодо AI та робототехніки вже враховані у ціну, а слабкість основного автомобільного бізнесу створює додатковий тиск. Wells Fargo зазначає, що комерціалізація Robotaxi та роботів може йти повільніше за очікування, що посилює занепокоєння щодо майбутнього трансформації компанії.