Представник Національної народної конференції, голова ради директорів та CEO Xiaopeng Motors Хе Сяопен: прискорити розвиток нормативної бази та технологій автоматичного водіння від рівня L2 до L4

Журналіст Цінної паперової газети Ван Сяо Вей

Національні дванадцяті збори 2026 року, делегат Всекитайського зібрання народних представників, голова та генеральний директор XPeng Motors Хе Сяопен висунув три пропозиції, що зосереджені на автоматичному водінні, тілесному інтелекті та економіці низької висоти. На думку Хе Сяопена, 2026 рік стане не лише роком постійних технологічних проривів, а й ключовим моментом, коли потрібно досягти «узгодженості» між системним забезпеченням і масштабуванням галузі. Він сподівається, що результати науково-технічних досягнень зможуть справді вийти за межі лабораторій і стати реальністю у міських повітряних просторах, на дорогах і в домашніх сценаріях.

У пропозиціях щодо прискорення переходу технологій автоматичного водіння з рівня L2 до L4, удосконалення нормативної бази та управлінської політики, Хе Сяопен вважає, що сприяння переходу системи політики та законодавства з рівня L2 до L4, прискорення швидкої ітерації технологій і масштабного комерційного застосування допоможе перетворити накопичені переваги в галузі L2 у конкурентну перевагу в епоху автоматичного водіння L4.

Хе Сяопен висунув чотири рекомендації: по-перше, підтримувати стабільну роботу системи безпеки на рівні L2 і одночасно сприяти переходу політики автоматичного водіння з рівня L2 до L4, спрощуючи проміжний рівень L3. по-друге, поступово визначити систему реєстрації та управління проїздом для транспортних засобів автоматичного водіння рівня L4 і сприяти їх легальному виїзду по всій країні. по-третє, проводити оцінку відповідності транспортних правил, враховуючи особливості автоматичного водіння, і на основі безпеки оптимізувати та формувати нормативи дорожнього руху для категорій «людське водіння» і «машинне водіння». по-четверте, надати місцеві повноваження щодо управління пілотними проектами застосування безпілотних транспортних засобів рівня L4 у конкретних сценаріях, дозволяючи окремим містам з відповідними базовими умовами проводити пілотні проекти застосування L4 у низькоризикових сценаріях, поступово формуючи досвід, який можна копіювати та поширювати.

Хе Сяопен вважає, що сприяння переходу автоматичного водіння з рівня L2 безпосередньо до L4, подолання ключових системних бар’єрів, що стримують розвиток галузі, дасть стратегічну перевагу для нашої країни у глобальній конкуренції у сфері інтелектуальних мережевих автомобілів і автоматичного водіння.

Щодо тілесного інтелекту, Хе Сяопен вважає, що потрібно заохочувати прискорення розробки та комерціалізації високорівневих людоподібних роботів із «локальним мозком» на кінці пристрою. Аналізуючи з технічної точки зору, більшість сучасних людоподібних роботів у Китаї належать до типу, керованого програмними правилами, і демонструють високі можливості в системах руху, але ще не сформували галузевих переваг у співпраці між «мозком» (самостійним мисленням і прийняттям рішень) і «мозочком» (управлінням рухами), у здатності до більшої універсалізації сценаріїв і перспективі комерційного впровадження. Відносно, високорівневі людоподібні роботи, що мають автономне сприйняття, прийняття рішень і виконання на локальному рівні, здатні до універсалізації та керуються великими фізичними моделями світу, більш сприятливі для широкого впровадження у промисловості, бізнесі та домашніх сценаріях, маючи ширші комерційні можливості.

Хе Сяопен вважає, що розробка архітектури та навчання великих моделей на кінці пристрою, збір і синтез даних, а також інвестиції у обчислювальні ресурси вимагають значних зусиль. Він пропонує запровадити цільові стимули для досліджень і розробок, наприклад, створити державний спеціальний фонд для R&D, посилити політику оподаткування на всьому ланцюжку, підтримати розробку високорівневих людоподібних роботів, сприяти розгортанню великих моделей у локальних людоподібних роботах, прискорюючи прориви у технологіях і їх комерціалізацію. Також потрібно швидко розвивати стандарти інтелектуалізації людоподібних роботів, орієнтуючись на стандарти автоматичного водіння у автомобільній галузі, створити стандарти, технічні норми та вимоги до інтелектуалізації, а також визначити ключові показники, такі як обчислювальні ресурси, дані, сценарії застосування і рівень тренування, щоб забезпечити єдину основу для технологічних досліджень, промислового впровадження і регулювання галузі.

Хе Сяопен також пропонує оптимізувати управління повітряним простором низької висоти і податкову політику для індустрії літальних автомобілів. Він рекомендує делегувати повноваження щодо управління низьким повітряним простором, створити механізм спільного управління військових і цивільних сил, обрати регіони з розвиненою індустрією низьковисотної економіки, хорошими ресурсами повітряного простору і розвиненою інфраструктурою для пілотних проектів детального управління цим простором, а також делегувати частину повноважень місцевим урядам рівня віце-префектури або вище, щоб активізувати їхню ініціативу у розвитку низьковисотної економіки.

Щодо податкової політики для індустрії літальних автомобілів, пропонується класифікувати їх відповідно до основних характеристик і функціонального призначення, визначити, що відповідні за стандартами сертифікації літальні автомобілі підлягають окремому оподаткуванню, і запровадити етапні податкові пільги для зниження витрат на R&D, виробництво і просування на ринок, стимулюючи споживчий попит. Також слід запровадити механізм динамічного коригування, щоб поступово оптимізувати рівень податкових пільг і терміни їх дії, забезпечуючи плавний перехід від політичної підтримки до ринкового механізму, сприяючи трансформації галузі від політичного до ринкового драйву.