【Resultados de Hutchison】Rosanna Wong de Hutchison: Las tensiones bélicas en Irán hacen que los nuevos acuerdos de rutas aéreas del puerto de Hong Kong se retrasen, pero se espera que no agrave la caída del negocio portuario

La guerra en Oriente Medio perturba el comercio y transporte global. Wu Tiantai, presidente del Grupo Wharf, admitió en la reunión de resultados que esto ha afectado el negocio portuario. Wu indicó que, antes de que la situación en Irán empeorara, el grupo firmaba algunas rutas hacia Hong Kong para aumentar el volumen de carga. Pero desde que comenzaron los conflictos en Irán, muchas compañías navieras han adoptado una actitud conservadora y han pospuesto nuevas planificaciones. Wu afirmó que no sabe cuánto tiempo se retrasará, o si incluso se cancelarán, dependiendo de la situación en Oriente Medio.

“Por lo tanto, algunos trabajos que originalmente ayudaban a los puertos de Hong Kong y podían aumentar el volumen de carga, por ahora son en vano.”

Wu señaló que esto es negativo para el negocio portuario del grupo, pero no espera que la caída se acelere, solo que la recuperación será más lenta.

Por otro lado, Wu cree que la situación en Oriente Medio también presenta oportunidades potenciales, ya que la gran confusión en el transporte en la región ha llevado a algunas navieras a reevaluar sus estrategias.

“En el pasado, concentraban el volumen de carga en ciertos puntos, incluso cada vez más, poniendo más huevos en menos cestas. Pero cuando ocurren disturbios, esos puertos pueden tener dificultades para mantener operaciones normales. ¿Deberían diversificar esas ‘cestas de huevos’? Y si lo hacen, ¿Hong Kong podrá aprovechar esa oportunidad? Eso aún no está claro.”

Además, mencionó que los puertos de Hong Kong enfrentan desafíos de los puertos cercanos, especialmente Shenzhen y Nansha en Guangzhou. Hace 5 a 10 años, aunque Shenzhen había superado a Hong Kong en volumen, Hong Kong aún tenía aproximadamente un 30% de cuota de mercado en la Gran Bahía del Sur de China. Tras la expansión y promoción activa de los puertos de Nansha en Guangzhou, el año pasado Nansha superó a Hong Kong en volumen de tránsito. Actualmente, en la región del sur de China, según cifras internacionales, Shenzhen representa aproximadamente el 60%, Nansha más del 20%, y Hong Kong menos del 20%. Wu atribuye esto a la “competencia interna” y señala que los puertos de Shenzhen y Nansha son respaldados por empresas estatales, mientras que Hong Kong es completamente privado, por lo que considera que “la competencia no es justa”.

Optimismo sobre el mercado inmobiliario de Hong Kong: “Comienza la fase de cosecha”

Sobre el mercado inmobiliario de Hong Kong, Wu expresó optimismo, pero aclaró que el grupo no tiene presión de deuda y no tiene prisa por vender propiedades. Lo mismo para los mega-lujos: “Si el precio es correcto, lo hacemos; si no, esperamos un poco. (Wharf) tiene la capacidad para hacerlo”. Indicó que la situación en Oriente Medio le ha permitido ver que algunos fondos y personas están retornando o permaneciendo en Hong Kong, lo cual representa una oportunidad. Aunque todavía enfrentan competencia de Singapur, espera que Hong Kong “se fortalezca a sí mismo”.

Al preguntarle sobre las futuras fuentes de crecimiento del grupo, Wu dijo que desde el año pasado los ingresos por propiedades en Hong Kong han aumentado. Algunos proyectos inmobiliarios en Hong Kong en los que invirtieron hace unos años están entrando en la “fase de cosecha”, y espera que esto aumente gradualmente los ingresos y mejore la rentabilidad, compensando el impacto de un mercado interno débil. La relación de causa y efecto continúa.