Таємниця BMW 2026: чи витримає китайський ринок очікування на нове покоління?

Автор | Ван Сяоцюань

Редактор | Чжоу Чжиюй

BMW у 2025 році зазнає тиску у фінансових показниках, але вже другий рік поспіль здобуває титул лідера за обсягами продажу розкішних автомобілів у світі. Справжній випробування настане у 2026 році — нове покоління моделей має довести свою конкурентоспроможність на китайському ринку.

Згідно з фінансовими даними, група BMW у 2025 році отримала виручку у розмірі 133,453 млрд євро (приблизно 1,06 трлн юанів), що на 6,3% менше порівняно з попереднім роком; прибуток до оподаткування склав 10,236 млрд євро, зниження на 6,7%; чистий прибуток — 7,451 млрд євро, зменшення на 3,0%.

Виручка, прибуток до оподаткування та чистий прибуток знизилися порівняно з минулим роком, але темпи зниження не співпадають. Детальніше аналіз показує, що основи прибутковості BMW залишаються міцними.

Рентабельність до оподаткування групи збереглася на рівні 7,7%, як і у 2024 році, а зменшення чистого прибутку було значно меншим за зниження виручки, що свідчить про те, що BMW не знижував ціни значною мірою для підтримки обсягів продажів, а прибутковість на автомобіль зберігається.

Офіційно компанія повідомила, що у 2025 році вдалося зекономити 2,5 млрд євро, що допомогло стримати тиск з боку вартості матеріалів і митних зборів.

У 2025 році розподіл між трьома брендами BBA був дуже різким: глобальні продажі Mercedes-Benz знизилися на 10%, Audi — на 2,9%, тоді як BMW навпаки зросла на 0,5%. У рік, коли конкуренти втрачали обсяги, BMW зуміла зберегти позиції — це найкращий результат 2025 року.

За регіонами, головною характеристикою глобальних результатів BMW у 2025 році стала різка диференціація між ринками.

Європейський ринок показав сильний результат, продажі перевищили мільйон автомобілів — 1 016 360 штук, зростання на 7,3%; у Америці також зафіксовано стабільне зростання на 5,7%, з доставкою 508 221 автомобіля. Разом ці два ринки додали майже 100 000 автомобілів, що компенсувало втрати на китайському ринку.

Щодо Китаю, у 2025 році BMW поставила лише 625 527 автомобілів, що на 12,5% менше попереднього року, і це вже другий рік падіння, причому темпи зниження були глибшими, ніж у 2024 році. За підсумками року падіння прискорилося до 15,9% у четвертому кварталі, що свідчить про слабкість у кінці року.

Китайський ринок втратив майже 200 000 автомобілів за два роки, повернувшись до рівня 2017–2018 років. Причини очевидні: у ціновому сегменті 30–50 тисяч доларів конкуренцію складають компанії Qizhi, Li Xiang, NIO, які майже «змагаються» з BBA за покупців; при цьому основні SUV BMW — X3 і X1 — знаходяться на межі оновлення, і передмодельний період створює вакуум.

Однак варто зазначити, що у сегменті седанів у Китаї BMW зберігає досить сильну стійкість — моделі 3-й і 5-й серій демонструють зростання, що свідчить про те, що у сегменті седанів лояльність до бренду ще зберігається і може витримати цінові коливання.

Щодо електрифікації, BMW поступово просуваєся у цьому напрямку, але поки що не стала основним драйвером зростання.

Електрифікація — ще один слабкий пункт. У 2025 році глобальні продажі чистих електромобілів BMW склали 442 000 штук, зростання лише на 3,6% у порівнянні з попереднім роком, що є малим показником у контексті швидкого зростання частки електромобілів у галузі. Причина очевидна: наразі продаються моделі на платформі з гібридною технологією, а нове покоління «справжніх» електромоделей ще не вийшло на масовий ринок. Іншими словами, результати електрифікації BMW почнуть зростати лише після запуску Neue Klasse.

Для BMW 2025 рік був роком підготовки, а 2026 — роком повного впровадження нової стратегії.

За офіційними даними, у європейському регіоні кожен третій новий замовлений електромобіль BMW — це модель нового покоління iX3, яка щойно запущена у виробництво і займає третину замовлень. Версія з довгою колісною базою для китайського ринку буде вироблятися у Шеньяні з 2026 року, що вважається ключовим козирем BMW у боротьбі за повернення позицій у Китаї.

З точки зору технічних напрацювань, нове покоління платформ має конкурентні переваги: технології eDrive шостого покоління, архітектура високовольтної системи на 800 В, «суперкомп’ютер» для керування — все це зосереджено у нових моделях. Показник швидкої зарядки — 10 хвилин для запасу ходу 300 км — вже входить до провідної групи в індустрії. Також 18 березня світова прем’єра відбудеться для другого нового покоління — електромобіля BMW i3, що розширить модельний ряд. Джерела, близькі до BMW, повідомляють, що довгохідна версія BMW iX3 з довгою колісною базою буде представлена на автосалоні у Пекіні та надійде у продаж вже цього року.

Це означає, що 2026 рік стане роком великих продуктів BMW.

За планами, три основні бренди BMW — BMW, MINI і BMW Motorrad — випустять близько 20 нових або оновлених моделей, охоплюючи майже всі сегменти ринку. У рамках середньострокового оновлення буде презентовано глобальну версію 7-ї серії з системою iDrive X і панорамним дисплеєм.

Джерела у галузі повідомляють, що фінансовий стан BMW у 2025 році показує, що, незважаючи на стабільність у сегменті бензинових автомобілів і збереження прибутковості, китайський ринок стає найбільшим ризиком і змінною. Хоча титул світового лідера за обсягами продажу залишається престижним, у Китаї вже зафіксовано лише 62 555 автомобілів — і це попереджувальний сигнал.

Чи зможе нове покоління змінити ситуацію — стане відомо вже скоро. Версія з довгою колісною базою iX3 буде презентована на автосалоні у Пекіні та надійде у продаж цього року. Ціна та перший місяць продажів стануть першим показником успіху. Реалії для BMW дуже прості: щороку втрачається частина ринку, терпіння дилерів не безмежне, а споживачі не чекатимуть вічно на «майбутній» автомобіль. У 2026 році нове покоління має перейти з презентацій у PPT у реальні шоу-руми.

Для цієї столітньої компанії з виробництва розкішних автомобілів 2026 рік стане не лише роком нових моделей, а й важливим випробуванням її системної стійкості, здатності до локалізації та стратегічної реалізації.

Попередження про ризики та відмову від відповідальності

Ринок має ризики, інвестиції — під ризиком. Цей матеріал не є інвестиційною рекомендацією і не враховує індивідуальні цілі, фінансовий стан або потреби користувачів. Користувачі мають самостійно оцінити, чи відповідають наведені поради їхнім обставинам. За інвестиції відповідальність несе сам користувач.