3·15 вечірка | Оренда електричних велосипедів «бешкетує» «3·15» назвала HelloBike та Electric Donkey, братів-орендодавців електросамокатів

Останнім часом на великих платформах прямих трансляцій деякі продавці електроніки активно рекламують оренду електровелосипедів. Багато з них у прямому ефірі відкрито порушують державні регулювання, широко пропагуючи свої продукти, що перевищують державні стандарти, з надзвичайно високою швидкістю.

У новому «Технічному регламенті безпеки електровелосипедів 2025 року» чітко визначено: максимальна проектна швидкість не повинна перевищувати 25 км/год, номінальна напруга батареї не повинна перевищувати 48 В, а потужність двигуна — бути меншою або рівною 400 Вт. Причина таких обмежень проста: за даними Центру досліджень дорожньої безпеки Міністерства внутрішніх справ, дорожньо-транспортні пригоди з електровелосипедами становлять близько 10% від усіх аварій у міських умовах, тобто на кожні 10 аварій у місті — одна спричинена саме електровелосипедом. Основною причиною є порушення обмежень швидкості, що призводить до перевищення швидкості.

Державні органи, враховуючи інформацію з різних джерел і з метою підвищення безпеки дорожнього руху, встановили суворі межі регулювання, щоб знизити кількість аварій і захистити життя та майно пішоходів і водіїв. Однак журналісти побачили, що параметри «електровелосипедів», які рекламують ці продавці, значно перевищують державні норми, що створює ризик перевищення швидкості і становить загрозу безпеці дорожнього руху.

У прямому ефірі, перед численною аудиторією, ці продавці зовсім не зважають на державні стандарти, відкрито пропагують свої порушені та перевищені характеристики електровелосипедів і їхню оренду. Чи відповідає це дійсності? Журналісти під виглядом оренди звернулися до фізичного магазину електровелосипедів «Чорний лицар», щоб особисто випробувати.

Працівник магазину «Чорний лицар»: Цей велосипед може їхати до 60-70 км/год, це модель 2025 року.

У магазині журналісти успішно орендували один електровелосипед і протестували його на безпечній ділянці дороги. За допомогою швидкісного додатку швидкість показала до 44 км/год, але спідометр залишався на рівні 25 км/год. Працівник магазину чесно пояснив: це їхній спосіб уникнути контролю.

Працівник магазину «Чорний лицар»: Спідометр показує 25 км/год, але реальна швидкість — нормальна. Всі спідометри електровелосипедів показують 25 км/год.

Детальніше дослідження показало, що такі порушення і ухилення від контролю — вже звична практика у магазинах оренди електровелосипедів.

Журналісти в одному з магазинів оренди електровелосипедів випробували швидкість до 80 км/год. Виявилося, що не лише місцеві приватні магазини порушують стандарти, а й відомі мережі.

«Хало» — провідний бренд у галузі оренди електровелосипедів, на офіційному сайті зазначає, що має понад 5000 точок у понад 100 містах країни. Журналісти відвідали один із магазинів.

Працівник «Хало»: Швидкість може досягати 50-60 км/год, цього достатньо.

Журналіст: А скільки максимум?

Працівник «Хало»: 75 км/год.

Не лише «Хало» порушує стандарти і знімає обмеження швидкості, інші відомі бренди також мають подібні проблеми.

Працівник «Маленький Ха»: Швидкість електровелосипеда — чесно кажучи, 40-50 км/год — максимум.

Працівник «Електровелосипед»: Можна до 70 км/год.

Дослідження показали, що ці порушення дозволяють цим велосипедам легально орендуватися, оскільки кожен має номерний знак, і для їхнього використання не потрібен водійський посвідчення. Менше контролю з боку дорожніх служб і більша зручність у використанні сприяють популярності таких велосипедів. Наявність номерного знака дозволяє орендним точкам легко і швидко здавати їх у оренду.

Журналіст: А хіба для електроскутерів не потрібно водійське посвідчення?

Працівник «Хало»: Зараз ні, з номерним знаком можна їздити без обмежень.

Працівник «Хало»: У електроскутерів немає номерних знаків.

Згідно з державними нормативами, швидкість для електровелосипедів, легких електромотоциклів і мотоциклів чітко регламентована, і останні належать до категорії транспортних засобів, для яких потрібно мати відповідний номерний знак і водійське посвідчення категорії D, E або F.

Як ці порушення реєструються і отримують офіційні номери? Журналісти звернулися до провідного бренду — «Хало» — і поспілкувалися з регіональним менеджером Мією.

Міа: Багато моделей, які ми здаємо в оренду, швидко перевищують норми.

Міа: Наприклад, модель «Маленький черепашка» може їхати понад 30 км/год, до 40 км/год, а запас ходу — 50-60 км.

Міа зізналася, що, хоча деякі моделі не відповідають новим стандартам і контроль стає жорсткішим, вони мають способи вирішити проблему з реєстрацією і гарантують, що кожен автомобіль отримає офіційний номерний знак.

Міа: Найскладніше — це отримати номерний знак. Ми можемо допомогти з цим.

Журналіст: Тобто номери вже готові?

Міа: Автомобілі ще не вироблені, але номери вже є. Це легальні номери, які були оформлені до нових правил.

Міа розповів, що ще до введення нових стандартів деякі дилери вже отримали «старі» номери, використовуючи сертифікати відповідності ще не випущених моделей. Вони замовляли у виробників машини, що відповідали старим стандартам, і отримували номери ще до запуску нових правил. Це дозволяло обходити обмеження швидкості і уникати нових правил.

Міа: Це — спосіб. Ще не вироблено, але сертифікати вже є, і можна використовувати їх для реєстрації.

Ще більш прямий спосіб — компанія «Електровелосипед», яка постачає своїм магазинам електромотоцикли з «фальшивими» номерами. Вони купують номери за низькою ціною і використовують їх безпосередньо.

Фінансовий менеджер «Електровелосипед»: Там по 5 юанів за номер.

Менеджер регіонального представництва «Електровелосипед»: Ми продаємо електромотоцикли, але на них ставимо номери електровелосипедів. Ніхто не перевіряє, і номери — справжні, просто не внесені у базу.

Передчасна реєстрація, купівля фальшивих або підроблених номерів — все це поширені практики у галузі, що ухиляється від нових правил. Журналісти також виявили, що батареї, які встановлюють у орендовані електровелосипеди, часто перевищують допустимі стандарти. У новому «Технічному регламенті безпеки» зазначено, що напруга батареї не повинна перевищувати 48 В, але у магазинах часто використовують батареї на 60 В.

Міа: 60 В, 30 А·год.

Працівник «Sky Travel»: 60 В, 30 А·год.

Працівник «Чорний лицар»: 60 В, 30 А·год.

Отже, порушення стандартів і ухилення від контролю — поширена практика у галузі оренди електровелосипедів, що постійно зростає. Це сприяє нелегальній діяльності і створює потенційні загрози безпеці дорожнього руху.