証券スターによる公開データの取りまとめとして、最近、交運股份（600676）が2025年年報を公表した。財務報告によると、交運股份の損失は縮小している。本報告期間末時点で、同社の営業総収入は43.46億元で、前年同期比2.03%減となった。親会社株主に帰属する純利益は-3.3億元で、前年同期比15.54%増である。単四半期のデータでみると、第4四半期の営業総収入は11.16億元で、前年同期比21.07%減。第4四半期の親会社株主に帰属する純利益は-3.02億元で、前年同期比81.58%減である。今回の財報で公表された各種データ指標のパフォーマンスは概して一般的である。すなわち、粗利益率は2.52%で前年同期比10.33%減。純利益率は-7.55%で前年同期比14.66%増。販売費用、管理費用、財務費用の合計は4.07億元で、3費の売上高に占める比率は9.37%、前年同期比7.67%減である。1株当たり純資産は4.7元で前年同期比6.36%減。1株当たり営業キャッシュ・フローは0.42元で前年同期比63.54%増。1株当たり利益は-0.32元で前年同期比15.79%増である。財務諸表において大幅に変動した財務項目の理由は以下のとおり：1. 営業活動によるキャッシュ・フローの純額の変動幅は63.54%であり、その理由は：本期において、その他の営業活動に関係する現金の受け取りが前年同期に比べて増加したためである。これは、土地の収用・買収（収用・買取）により、当社および子会社の土地・建物の移転に伴う営業補償資金の流入が増えたことによる。2. 投資活動によるキャッシュ・フローの流入小計の変動幅は31.69%であり、その理由は：本期、当社の子会社である上海市自動車修理有限公司において、龍呉路の土地収用に伴う資産処分補償資金の流入が増加したこと、ならびに子会社の上海交運沪北物流発展有限公司において、鉄山路の土地収用に伴う資産処分補償資金の流入が増加したことによる。3. 投資活動によるキャッシュ・フローの流出小計の変動幅は67.78%であり、その理由は：本期、当社の道路貨物および物流サービスの事業部門において、国4ディーゼル車の淘汰・更新を行い、車両購入の資金支出が増加したためである。4. 投資活動によるキャッシュ・フローの純額の変動幅は-118.07%であり、その理由は：本期の投資活動によるキャッシュ・フローの流出増加額が、本期の投資活動によるキャッシュ・フローの流入増加額を上回ったためである。5. 資金調達活動によるキャッシュ・フローの純額の変動幅は-28.22%であり、その理由は：本期、債務返済に支払った現金が、借入により受け取った現金を上回ったこと、また本期における支払利息の支払現金が前年同期に比べて増加したためである。6. 受取手形の変動幅は18.95%であり、その理由は：期末の保有分の商業引受手形（銀行引受ではない商業手形）が増加したためである。7. 受取債権の融資（應收款項融資）の変動幅は-36.61%であり、その理由は：当社の期末における保有分の信用格付けが高い承諾手形が減少したためである。8. 前払項目（預付款項）の変動幅は-41.71%であり、その理由は：係争中の訴訟または偶発事項に対して貸倒損失を計上したこと、ならびにビジネスモデルの調整により前払運賃が減少したためである。9. 棚卸資産の変動幅は-29.54%であり、その理由は：本期、自動車部品の製造・販売サービスの事業部門において、棚卸資産の評価減（棚卸資産の値下がりによる損失）を計上した金額が前年同期に比べて増加したこと、ならびに乗用車販売および自動車アフターサービスの事業部門において、従来型の燃油車の販売台数の減少により完成車の在庫を積み増す必要が減り、在庫が減少したためである。10. 1年以内に期限が到来する非流動資産の変動幅は-91.81%であり、その理由は：当社の子会社である交運置業において、1年以内に回収期限が到来する委託貸付の金額が減少したためである。11. その他の流動資産の変動幅は18.31%であり、その理由は：期末における控除待ちの仕入税額が増加したためである。12. 債権投資の変動幅は73.61%であり、その理由は：当社の子会社である交運置業において、委託貸付の期限延長を行ったためである。13. 投資不動産の変動幅は-34.70%であり、その理由は：当社の子会社である瀋陽中瑞の建物が固定資産へと組替え（区分変更）されたためである。14. 固定資産の変動幅は-17.18%であり、その理由は：本期、自動車部品の製造・販売サービスの事業部門において、固定資産の減損引当（固定資産の減損準備）を計上する金額が増加したためである。15. 建設仮勘定の変動幅は97.25%であり、その理由は：当社の道路貨物および物流サービスの事業部門において、国4ディーゼル車の淘汰・更新を行い、期末における未交付・未検収の車両が増加したためである。16. 使用権資産（使用権資産）の変動幅は-14.41%であり、その理由は：賃貸借契約が期限前に終了したためである。17. その他の非流動資産の変動幅は807.77%であり、その理由は：当社の子会社である精密打ち抜き部品（精密冲压件）が品質保証金の調整を行ったためである。18. 支払手形の変動幅は162.24%であり、その理由は：乗用車販売および自動車アフターサービスの事業部門ならびに自動車部品の製造・販売サービスの事業部門において、支払いに用いられる承諾手形が増加したためである。19. 税金の支払（應交税费）の変動幅は45.53%であり、その理由は：当社が本期において納付すべき増値税および所得税が増加したためである。20. その他の流動負債の変動幅は67.67%であり、その理由は：未だに中止認識されていない商業引受手形が増加したためである。21. 繰延収益（遅延収益）の変動幅は-22.95%であり、その理由は：資産に関連する政府補助金の償却が減少したためである。22. 売上高（営業収入）の変動幅は-2.03%であり、その理由は：本期、当社の子会社の道路貨物および物流サービスの事業部門が、引き続き道路貨物輸送市場における激しい競争および新規事業開拓が見込みに届かなかった影響を受け、主力事業の収益が明確に圧迫され、売上は前年同期に比べて減少したためである。下位の乗用車販売および自動車アフターサービスの事業部門のうち、従来型燃油車ブランドを中心とする自動車販売業務は、消費需要が継続的に減少していること、価格競争などの不利な市場環境の下にあり、売上も前年同期に比べて減少したためである。23. 売上原価（営業コスト）の変動幅は-1.74%であり、その理由は：売上高の減少およびコスト削減措置の実施に伴うためである。24. 販売費用（販売費用）の変動幅は-21.82%であり、その理由は：乗用車販売および自動車アフターサービスの事業部門において、広告・広報費を抑制し、販売担当者の構成を最適化し、ビジネスモデルを調整したためである。25. 管理費用（管理費用）の変動幅は-4.36%であり、その理由は：当社が改革を深化させ、事業および人員の構成を最適化・調整したためである。26. 財務費用（財務費用）の変動幅は-557.65%であり、その理由は：利息収入が前年に比べて増加したためである。27. 研究開発費の変動幅は24.57%であり、その理由は：下位の自動車部品の製造・販売サービスの事業部門に関連する新規に拡張したプロジェクトの研究開発支出が、前年同期に比べて増加したためである。28. その他の収益（その他收益）の変動幅は-40.75%であり、その理由は：政府からの支援資金の獲得が前年同期に比べて減少したためである。29. 投資収益（投資收益）の変動幅は141.42%であり、その理由は：前期における合弁の英提爾交運の休業清算に伴う投資損失が大きかったためである。30. 資産減損損失（资产减值损失）の変動幅は-569.98%であり、その理由は：自動車市場の構造的な変化の影響を受け、当社は慎重性の原則に基づき、本期は当社に属する自動車部品の製造・販売サービスの事業部門において、一部の燃油車部品製品について、専用部品で他の型式に適合しない半製品、および改造コストが高く、投下した設備を再利用することが経済性を有しない設備の生産ラインに対して、棚卸資産の値下がりによる損失や固定資産の減損損失などを計上したためであり、その金額は前年同期に比べて増加した。31. 資産処分益（资产处置收益）の変動幅は177.91%であり、その理由は：土地の収用・買収により得られた資産処分益が増加したためである。32. 営業外収益（営業外収入）の変動幅は5657.56%であり、その理由は：土地の収用・買収により、場所および生産・経営に関する補償が前年同期に比べて増加したためである。33. 営業外費用（営業外支出）の変動幅は2158.21%であり、その理由は：本期、係争中の訴訟により認識・計上された引当（見積負債）が増加したためである。証券スターの「株価投圈財報分析ツール」が表示する：* **事業評価：**昨年の純利益率は-7.55%であり、すべてのコストを加味すると、当社の製品またはサービスの付加価値は高くない。過去の年報データの統計によれば、当社の直近10年間のROICの中央値は0.35%であり、中位の投資収益は弱い。その中でも最も厳しかった年は2024年で、ROICは-6.54%、投資収益は極めて劣悪であった。当社の歴史的な財報は非常に一般的である。当社は上場以来、年報が32本あり、赤字の年は3回であり、ビジネスモデルが比較的脆弱であることを示している。* **債務返済能力：**同社の現金資産は非常に健全である。* **ビジネスの分解：**当社の過去3年（2023/2024/2025）の純運用資産収益率は、それぞれ1%/--/--であり、純運用利益はそれぞれ3192.66万元/-3.93億元/-3.28億元である。純運用資産はそれぞれ30.88億元/27.65億元/21.12億元である。 当社の過去3年（2023/2024/2025）の運転資本/売上高（すなわち、生産・経営の過程で企業が1元の売上を得るために立て替えが必要な資金）は、それぞれ0.17/0.17/0.1であり、そのうち運転資本（当社自身が生産・経営の過程で拠出する資金）はそれぞれ8.86億元/7.37億元/4.23億元である。売上高はそれぞれ52.1億元/44.37億元/43.46億元である。 以上の内容は、証券スターが公開情報をもとに整理したものであり、AIアルゴリズムによって生成された（網信算備310104345710301240019号）。投資助言を構成するものではない。
交運株式（600676）2025年年次報告書の概要：損失が縮小
証券スターによる公開データの取りまとめとして、最近、交運股份（600676）が2025年年報を公表した。財務報告によると、交運股份の損失は縮小している。本報告期間末時点で、同社の営業総収入は43.46億元で、前年同期比2.03%減となった。親会社株主に帰属する純利益は-3.3億元で、前年同期比15.54%増である。単四半期のデータでみると、第4四半期の営業総収入は11.16億元で、前年同期比21.07%減。第4四半期の親会社株主に帰属する純利益は-3.02億元で、前年同期比81.58%減である。
今回の財報で公表された各種データ指標のパフォーマンスは概して一般的である。すなわち、粗利益率は2.52%で前年同期比10.33%減。純利益率は-7.55%で前年同期比14.66%増。販売費用、管理費用、財務費用の合計は4.07億元で、3費の売上高に占める比率は9.37%、前年同期比7.67%減である。1株当たり純資産は4.7元で前年同期比6.36%減。1株当たり営業キャッシュ・フローは0.42元で前年同期比63.54%増。1株当たり利益は-0.32元で前年同期比15.79%増である。
財務諸表において大幅に変動した財務項目の理由は以下のとおり：
証券スターの「株価投圈財報分析ツール」が表示する：
**事業評価：**昨年の純利益率は-7.55%であり、すべてのコストを加味すると、当社の製品またはサービスの付加価値は高くない。過去の年報データの統計によれば、当社の直近10年間のROICの中央値は0.35%であり、中位の投資収益は弱い。その中でも最も厳しかった年は2024年で、ROICは-6.54%、投資収益は極めて劣悪であった。当社の歴史的な財報は非常に一般的である。当社は上場以来、年報が32本あり、赤字の年は3回であり、ビジネスモデルが比較的脆弱であることを示している。
**債務返済能力：**同社の現金資産は非常に健全である。
**ビジネスの分解：**当社の過去3年（2023/2024/2025）の純運用資産収益率は、それぞれ1%/–/–であり、純運用利益はそれぞれ3192.66万元/-3.93億元/-3.28億元である。純運用資産はそれぞれ30.88億元/27.65億元/21.12億元である。
当社の過去3年（2023/2024/2025）の運転資本/売上高（すなわち、生産・経営の過程で企業が1元の売上を得るために立て替えが必要な資金）は、それぞれ0.17/0.17/0.1であり、そのうち運転資本（当社自身が生産・経営の過程で拠出する資金）はそれぞれ8.86億元/7.37億元/4.23億元である。売上高はそれぞれ52.1億元/44.37億元/43.46億元である。
以上の内容は、証券スターが公開情報をもとに整理したものであり、AIアルゴリズムによって生成された（網信算備310104345710301240019号）。投資助言を構成するものではない。