兰博基尼推出其首款混合动力超级SUV

2025 款兰博基尼 Urus SE 是意大利车企推出的首款混合动力超级 SUV。

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兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 明确表示，这家公司制造的是世界上最快的汽车，但不会加速迈入电动化时代。

“我们在（电动化）方向上的第一步，将是在产品线中全面采用可插电混合动力，”他在 2022 年接受 Penta 的采访时说。“在兰博基尼，这一切都非常容易被接受。方程很简单。我们始终承诺：在所有车型上，性能将比上一代更强，而且我们会在保持可持续性的同时做到。到 2025 年，我们将把在加入所有混合动力车型后，整体排放削减 50%。”

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证明兰博基尼以及 Winkelmann 的承诺同样可靠的是：在意大利博洛尼亚，随着 2025 款兰博基尼 Urus SE 的亮相，“瓦特与伏特”的时代终于到来。作为这家自豪的意大利车企推出的首款混合动力超级 SUV，它起售价为 275,000 美元，将其咆哮引擎的熟悉内燃机参数与电池动力结合起来，目标并不只是拯救地球，而是让车辆能以更敏捷的姿态穿行其间。

Urus SE 是兰博基尼 SUV 的首款插电式混合动力版本，目标是跑赢其全内燃机阵营的竞争对手，例如 Aston Martin DBX707 和 Bentley Bentayga。PHEV（插电式混合动力电动汽车）Urus SE 采用 800 CV 的混合动力动力总成，其扭矩与功率数字超过了此前任何一款兰博基尼 SUV 车型。

至于 Urus 的外观造型，兰博基尼借鉴了 Aston Martin 或 Ferrari 的竞争思路：力求让一台 SUV 看起来尽可能不像 SUV。

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这台机器的双涡轮 4.0 升 V-8 发动机经过重新工程设计，并与电动动力系统搭配，输出 620 CV。对于不熟悉的人来说，CV 是 Chevaux-Vapeur 的缩写，类似于马力。通常 HP 的换算值只会略低于 CV——至少能让来自美国和欧洲的汽车爱好者，在不需要换算计算器的情况下，对燃油或混合动力车辆的传统动力概念有一个直观认识。

要把这段漫长的工程故事用 Urus SE 的方式讲得更快：如果把内燃机动力装置与电动马达加在一起，最终输出就是 800 CV。结果是一台能在不牺牲性能、舒适性或驾驶兴奋感的情况下，将排放削减 80% 的兰博基尼。

关于何时以及如何推出这款插电式混合动力车型，这一思考过程早在公司 2021 年承诺削减 CO2 排放之前就已经开始了，Urus 车型系列总监 Stefano Cossalter 表示。

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“这个计划为向电动化过渡过程中所涉及的机遇与挑战开展深入且持续的研究提供了动力，”Cossalter 说。“计划在 2023 年从 Revuelto 的推出开启（预售到 2026 年售罄），这是我们的首款 HPEV（高性能电动化车型），随后继续推出我们的超级 SUV Urus SE 的混合动力版本。”

Cossalter 还表示，这条从缓慢到稳步的电动化之路将在明年继续：届时将发布 Temerario，兰博基尼将其描述为广受欢迎的 Huracan 的继任者，并称其为“品牌历史上首款将配备 V-8 双涡轮发动机并与三台电动机搭配的超级跑车”。之后，这家车企将面向未来，计划在 2028 年推出 Lanzador——公司的首款 BEV（电池电动汽车）。

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与 100% 燃油版 Urus 相比，混合动力版本提供了更出色的性能。SE 的八速自动变速箱内部配有一台同步永磁电动机，并与四轮驱动系统相连，能够助推 V-8 发动机，带来额外的加速。与此同时，这台电机还能提供足够的动力，让 Urus SE 在纯电模式下成为一台完全电动汽车，续航大约 35 英里。

在确定了新的驱动系统之后，兰博基尼的工程师们可以转向性能参数。他们加入了一套新的、位于中央的纵向电动扭矩矢量系统，并配备电液式多片离合器。要用不那么“花哨技术语言”来说，就是：车辆可以根据车载系统感知到需要时，将动力与抓地力在前后车轴之间来回分配。后轴新增的电子限滑差速器则有助于 Urus SE 在需要时实现转向过度（oversteering）。最终结果是一台在路感上带着 Huracan 的感觉的 SUV。

Cossalter 表示，兰博基尼在 Urus SE 上拒绝放弃的是“超级跑车在 SUV 上的那种体验”。

“在混合动力化的过程中，我们并没有做出妥协，”他说。“我们希望 Urus SE 保留原始项目的基因，并提升驾驶者的体验。基于这些原因，我们决定不缩小排量。我们保留了 V-8 发动机那种强烈的性格与声音，再通过改变四轮驱动的架构来为动态表现增添一些‘刺激感’。结果就是：我们拥有更多动力、更多扭矩、更多速度、更多乐趣。”

至于 Urus 的外观造型，兰博基尼借鉴了 Aston Martin 或 Ferrari 的竞争思路：力求让一台 SUV 看起来尽可能不像 SUV。车身侧影被压低，车头到车尾的线条呈扫掠并逐渐收束，仿佛兰博基尼的内部设计师想要把 SUV 的尺寸与功能藏进过去那些熟悉的兰博基尼超级跑车的车身形状之中。

然而，驾驶 Urus 时却并没有那么像传统的兰博基尼超级跑车，原因很简单：驾驶姿势更高、更直立，相比之下，例如 Avantador 会把驾驶者的后部紧贴路面。无论坐在哪里，Urus 的加速、噪声以及紧致的操控感，都像在任何其他兰博基尼里一样令人愉快。

作为其迈入大众市场、迈向混合动力世界的第一步，Urus SE 告诉意大利超级跑车爱好者：要坚定信念。

“Urus SE 通过电动化指向未来，同时保持其传承不变，”Cossalter 说。