O Estreito de Ormuz tem estado praticamente vazio nas últimas 24 horas. Segundo sistemas de rastreamento em tempo real como MarineTraffic, Windward e Hormuz Strait Monitor, enquanto normalmente cerca de 60 navios passam diariamente, apenas 1 a 3 navios transitaram nas últimas 24 horas. Isto representa uma diminuição de 1 a 5 por cento em relação à média diária. Os petroleiros e embarcações comerciais estão praticamente parados. Muitos navios alteraram as suas rotas ou aguardam nos portos do Golfo. A interferência da Guarda Revolucionária Iraniana nos sinais de GPS e os avisos severos contra passagem não autorizada paralisaram o tráfego.

Politicamente, a situação está muito tensa. Após os ataques dos EUA e de Israel ao Irão, que começaram a 28 de fevereiro de 2026, Teerã efetivamente fechou o estreito. A Guarda Revolucionária Iraniana só concede passagem a navios autorizados. Alguns países fora dos aliados dos EUA receberam passagem limitada. Por exemplo, o Paquistão recebeu luz verde para 20 navios adicionais, uma medida descrita como "o primeiro sinal de paz". Acordos semelhantes foram feitos com países como Malásia e Tailândia. No entanto, a regra geral é clara: a ameaça de ataques a navios que façam passagem não autorizada continua. Alguns petroleiros são desviados por um corredor estreito controlado pelo Irão, e milhões de dólares são exigidos como uma "taxa" por passagem. A administração Trump está aumentando a diplomacia e, se necessário, a pressão militar para abrir o estreito. Na última atualização, o prazo dado por Trump ao Irão foi estendido até 6 de abril.

Estratégicamente, o Estreito de Ormuz tornou-se a arma de negociação mais forte do Irão. Este estreito de 21 milhas de largura, que movimenta 20% do petróleo e do gás natural liquefeito (GNL) mundial, dá a Teerã o poder de controlar os fluxos energéticos globais. O Irão usa essa vantagem para financiar a guerra e criar pressão na mesa de negociações. Também ameaça o Estreito de Bab el-Mandeb em coordenação com os Houthis. Os EUA tentam reativar o tráfego com patrulhas multinacionais e navios de escolta. No entanto, o risco de ataques com minas iranianas e drones permanece elevado. O tráfego quase parou completamente no ponto mais estreito do estreito.

O impacto económico é global. O petróleo Brent ultrapassou os 91 dólares, registando um aumento diário de 4%. A pressão inflacionária aumentou, pois uma parte significativa do abastecimento mundial de petróleo foi cortada. A Agência Internacional de Energia decidiu liberar 400 milhões de barris de petróleo de reservas de emergência. Os custos de seguro de carga e frete dispararam. Os embarques de GNL e petróleo para a Ásia foram amplamente interrompidos. Goldman Sachs e outras instituições reduziram as suas previsões de crescimento para 2026. Se o choque de oferta de curto prazo persistir, o risco de recessão também aumenta.

Em conclusão, os dados mais recentes de tráfego nas últimas 24 horas no Estreito de Ormuz revelam a frente mais crítica neste conflito. O Irão está a gerar receita e a manter a pressão ao permitir passagem seletiva. A administração Trump, por sua vez, busca equilibrar diplomacia e dissuasão. O tráfego de navios permanece num nível mínimo e pode ser completamente interrompido a qualquer momento por novas tensões. Enquanto os mercados energéticos globais aguardam a abertura deste gargalo, a incerteza política e estratégica aumenta os custos económicos diariamente. A situação está a ser monitorizada de perto, pois o destino do estreito afeta não só o Médio Oriente, mas toda a economia global.
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