Tenho investigado os dados de robotáxis da Tesla, e honestamente, a narrativa ao redor disso é muito mais complexa do que a maioria das manchetes sugere.

Então, aqui está o que aconteceu. A Tesla deveria entregar dados de acidentes relacionados a violações de tráfego do FSD à NHTSA até o início de março, e sim, a empresa estava sob pressão. Eles tinham mais de 8.300 registros para revisar — não acidentes, lembre-se, mas registros que precisavam ser classificados. A NHTSA identificou apenas 58 incidentes reais quando abriu a investigação, então a Tesla tem se esforçado para resolver o backlog. Mas isso não significa necessariamente que estão enrolando; apenas mostra o quanto de dados está envolvido.

Agora, os números de colisões de robotáxis são onde fica mais interessante. A Tesla relatou 14 incidentes desde que o serviço de Austin começou, e os críticos rapidamente apontam que a taxa de colisões parece pior do que a de motoristas humanos médios. Mas isso é comparar maçãs com laranjas. As estatísticas de motoristas humanos incluem milhas em rodovias, enquanto os robotáxis operam em áreas urbanas restritas. Se você olhar por viagem — a Waymo, por exemplo, faz uma média de 4,3 milhas por viagem — as contas ficam mais favoráveis. Com aproximadamente 800.000 milhas de robotáxis registradas, isso dá cerca de uma colisão a cada 13.000 viagens. E aqui está o ponto: a Tesla passou de 7 colisões em 250.000 milhas para 14 no total, após mais 550.000 milhas adicionais. Isso na verdade sugere uma melhora.

O que realmente me chamou atenção nos dados de incidentes foi como muitas dessas colisões aconteceram a velocidades próximas de zero ou exatamente zero. Estamos falando de robotáxis recuando e batendo em postes a 1 mph, ou veículos parados sendo tocados. São esses tipos de incidentes menores que motoristas comuns nem sequer reportam. Muitos envolveram apenas danos à propriedade, sem feridos. Uma colisão a 2 mph resultou em ferimentos leves com hospitalização, mas a maioria dos outros casos foi de impacto bastante baixo.

Enquanto isso, os próprios dados de segurança publicados pela Tesla mostram que experiências supervisionadas de FSD têm um acidente grave a cada 5,3 milhões de milhas, contra a média dos EUA de 660.000 milhas. Isso representa uma vantagem significativa em termos de segurança, mesmo que não valide diretamente o programa de robotáxis.

O verdadeiro teste era se o dado do prazo de março seria uma bênção ou uma maldição para o caso da Tesla. Olhando para o que está disponível publicamente, na verdade parece uma bênção — os números são mais defensáveis do que a cobertura sensacionalista sugeria. Os dados mostram versões iniciais do FSD, então, se as versões mais novas mantiverem essa trajetória, os investidores podem estar vendo uma história de segurança genuína, e não uma crise.

Não estou dizendo que os robotáxis são perfeitos, mas os dados atuais são realmente bastante impressionantes quando você entende o que está analisando. Os incidentes de colisão são, na maior parte, situações de baixa velocidade e danos à propriedade que motoristas comuns nunca reportariam formalmente. Esse contexto é muito importante para interpretar o que vem a seguir.