Мировая экономическая ситуация меняется: уход из Китая действительно невозможен, к 2025 году страны коллективно переключатся

К концу 2025 года в мире развернется ожесточенная “перепозиционирование” экономики. Лозунги о “разрыве цепочек” и “отделении” постепенно исчезают, уступая место реальным действиям лидеров стран и бизнес-структур — углублению экономического сотрудничества с Китаем. Не потому, что кто-то стал слабее, а потому, что после тщательного подсчета всех затрат все поняли одну простую истину: глобальная экономика давно тесно связана с Китаем, полностью разорвать эти связи — практически нереально.

Непоколебимый статус лидера в производственной сфере

Цифры говорят сами за себя. В 2024 году добавленная стоимость китайской промышленности составляет почти 30% от глобального уровня, превзойдя сумму США, Японии и Германии. Это не просто преимущество по объему производства, а глубокий контроль над цепочками поставок.

В числе 500 основных промышленных товаров мира более 220 позиций занимают первое место по объему производства в Китае. От мельчайших винтов до крупномасштабных промышленных машин — в каждом звене глобальной цепочки поставок ощущается “китайское производство”. Такая масштабность практически невозможно скопировать в отдельности любой другой страной.

В области новых энергетик Китай демонстрирует монопольные преимущества:

• 70% солнечных модулей в мире производятся в Китае, 60% ветроустановок — тоже китайского производства
• 98% солнечных панелей в ЕС импортируются из Китая, в Португалии этот показатель достигает 85%
• Внутренние мощности Европы покрывают лишь 15-20% мирового спроса, огромный дефицит не может быть восполнен самостоятельно

BYD строит завод в Венгрии, CATL инвестирует в производство батарей мощностью 100GWh — это не только продукты, но и целая индустриальная экосистема по китайским стандартам. Замена такой полноценной системы? Практически невозможно.

Образец революции в транспортных системах

Высокоскоростная железная дорога Яван — яркий пример. За два года перевозки превысили 12 миллионов пассажиров, в пиковые дни достигали 26 700 человек. Маршрут из Бандунга в Джакарту, ранее требовавший 3 часа, теперь занимает всего 46 минут, и эта линия стала самой загруженной в Индонезии.

Экономический эффект впечатляет. В районе Бандунга, центр транспортного узла, станция Караван стала точкой притяжения иностранных инвестиций, вокруг выросли сотни малых и средних предприятий, ежегодно привлекающих более 500 тысяч иностранных туристов.

Даже в условиях частых дождей и землетрясений, высокоскоростная железная дорога Яван безопасно проезжает более 565 миллионов километров, уровень punctuality превышает 95%. Такая технологическая стабильность и управленческая компетентность трудно воспроизвести другим странам. Мир увидел силу китайских технологий в области железнодорожного транспорта и понял, почему все больше стран выбирают сотрудничество с Китаем в инфраструктурных проектах.

Контроль ключевых ресурсов — весь мир в руках

Ключевые ресурсы для перехода к новым энергетикам находятся в руках Китая:

• Обработка редкоземельных металлов — 87% мирового объема
• Обработка литиевых ресурсов — 78%
• Обработка кобальтовых ресурсов — 65%
• Катоды для батарей — 68.2%
• Аноды — 84.1%
• Общие объемы производства батарей — 76.4%

В 2024 году экспорт чистых электромобилей из Китая составил 24.7% от мирового рынка, а экспорт литий-ионных батарей достиг 54.9%. Это означает, что уровень распространения новых энергетических автомобилей во многом зависит от эффективности производства и поставок Китая.

Германские автопроизводители отмечают рост продаж электромобилей в Китае на 63%. За этим стоит простая логика: Китай — крупнейший мировой рынок новых энергетических автомобилей и главный поставщик батарей, компонентов и других ключевых материалов. Для любой компании “декитайзация” — это путь к изоляции и сокращению возможностей.

Прорыв в космической сфере — конец западной монополии

Китайская космическая станция не только достигла технологических прорывов, но и изменила международный космический ландшафт, проявляя открытую позицию. Подписав соглашение с Пакистаном о подготовке космонавтов, в будущем планируется участие иностранных астронавтов — это разрушает монополию западных стран на пилотируемые космические программы.

Для стран без собственной космической станции, участие в пилотируемых проектах становится очевидным выбором. Даже французские СМИ признают, что прогресс Китая в космосе делает эпоху западной технологической гегемонии историей.

Почему “разрыв” цепочек — иллюзия

План по возвращению производственных мощностей в США и Европу уже 8 лет кричат, а доля китайского производства в этих регионах продолжает расти; в ключевых сферах, таких как редкоземельные металлы и новые энергетические автомобили, невозможно представить себе отказ от китайских цепочек поставок.

Южнокорейская индустрия батарей и автомобилей сильно зависит от китайских поставщиков. Перенос мощностей — это не только астрономические затраты, но и неприемлемое по времени решение.

Японское высокотехнологичное производство нуждается как в крупнейшем рынке — Китае, так и в закупках компонентов у Китая. “Декитайзация” — это фактически самоограничение и потеря источников дохода.

Германские СМИ подчеркивают главное: Китай — не только “мировая фабрика”, но и “стабилизатор глобальной экономики”. Когда страны начинают считать все по-крупному, становится ясно, что исключение Китая оборачивается непомерными затратами.

Итог: формирование нового порядка

Пересмотр экономического восприятия в 2025 году — это по сути переосмысление уже существующих фактов. Китай давно интегрирован во все уровни глобальной экономики: от энергетической трансформации Европы до инфраструктурных обновлений Юго-Восточной Азии, от повседневных промышленных товаров до передовых космических технологий. Роль Китая стала незаменимой.

Будущее глобальной конкуренции — это не вопрос исключения кого-либо, а вопрос более эффективного сотрудничества. Те “прогнозы о крахе” уже выглядят смешными на фоне данных, а настоящая сила экономики подтверждается действиями и показывает окончательный ответ.