Полностью твердотельные батареи действительно появились, или это снова «Лиса и ворона»?

Первыми начали массовое производство не Toyota или Samsung, а финский производитель электросамокатов — Donut Lab — шокировал всю аккумуляторную индустрию смелым обещанием: плотность энергии 400 Вт·ч/кг, 5 минут полной зарядки, 10 циклов, а электросамокат Verge TS Pro с полностью твердотельной батареей будет поставлен в первом квартале 2026 года.

Как звучат эти цифры? Просто сравните текущую ситуацию, и вы узнаете. В настоящее время плотность энергии топовых литий-ионных аккумуляторов всё ещё составляет около 250–300 Вт·ч/кг, а срок службы составляет всего около 5 000 раз, а зарядка даже ограничена 80% для продления срока службы. Индикаторы Donut Lab — это просто «удар по уменьшению размерности» во всех измерениях.

Почему полностью твердотельная батарея такая жёсткая?

Полностью твердотельные батареи используют твёрдые электролиты вместо традиционных жидких гелей, что теоретически полностью исключает риск термического потери и возгорания, при этом обеспечивая более длительный срок службы батареи при том же весе, или более лёгкие аккумуляторы с таким же сроком службы работы. Эти преимущества. Индустрия аккумуляторов уже не менее десяти лет переживает, но всегда застряла на этапе коммерциализации.

Достаточно посмотреть на хронологию лидеров отрасли, чтобы понять, насколько это сложно: изначально Toyota планировалось к массовому производству в 2020 году, но это было перенесено на 2027–2028 годы; Samsung SDI также планируется в 2027 году; CATL оптимистично заявляет, что в 2027 году он будет небольшим, а в 2030 — крупным; Hyundai и Kia просто заявляют, что не раньше 2030 года. Исследовательская компания BloombergNEF ещё более пессимистична, прогнозируя, что даже к 2035 году полностью твердотельные аккумуляторы будут составлять лишь 10% мирового рынка электромобилей.

Каково происхождение Donut Lab?

Эта компания внезапно выскочила и крикнула: «Скоро массовое производство», фон оказался не таким виртуальным, как предполагалось. Ранее известная как Verge Motorcycles, также из Финляндии, она известна в индустрии своей научно-фантастической конструкцией задних колёс без колес.

В конце 2024 года Donut Lab была выделена из Verge в независимую дочернюю компанию, сосредоточенную на разработке основных технологических платформ для электромобилей. На CES в прошлом году они продемонстрировали ступичный мотор «Donut Motor» — кольцевую конструкцию, похожую на пончик, которая напрямую помещает приводный мотор внутрь колеса, полностью устраняя трансмиссию. Этот двигатель использовался на серийных локомотивах Verge и, по слухам, привлёк более 200 автопроизводителей для переговоров о сотрудничестве.

Так что на бумаге это не компания PPT, на дорогах действительно есть автомобили. Но от мотора до полностью твердотельной батареи сложность совершенно другая.

А как насчёт технических деталей? Это всё загадка

Это самая загадочная часть. Donut Lab утверждает, что батарея использует «обильные, доступные, геополитически безопасные» материалы, и что система стоит дешевле, чем литий-ионные аккумуляторы. Но какую именно электролитную систему? Он не был обнародован. Отчёт третьей стороны? Нет. Академические статьи? Ни то, ни другое — нет.

Немногие партнёры, которых они перечислили, кроме WATT Electric Vehicles, — это по сути новые компании, основанные только в последние месяцы, и их руководство пересекается с Donut/Verge, и, похоже, они сами себя поддерживают.

Кто-то десять лет назад нашёл магистерскую диссертацию технического директора компании Вилле Пииппо, которая была посвящена модульному дизайну рамы электросамокатов, что мало связано с химией аккумуляторов, поэтому он поставил под сомнение силу технической команды. Также было установлено, что в прошлом году Donut Lab приобрела исследовательскую компанию по наноматериалам под названием Nordic Nano, что может стать прорывом, но пока это предположительно.

Также есть пробелы в верификации продукта

Характеристики аккумулятора мотоцикла Verge TS Pro проще приземляться. Стандартная версия имеет 20,2 кВт·ч и запас хода 350 километров; Удлинённая версия имеет мощность 33,3 кВт·ч и запас хода 595 км. Официальный представитель утверждает, что 10 минут быстрой зарядки могут увеличить запас хода на 300 километров и поддерживают быструю зарядку NACS мощностью 200 кВт.

Это немного отличается от утверждения «5 минут полностью». Согласно спецификациям мотоциклетного аккумулятора, можно заряжать почти до полной зарядки за 10 минут, но для достижения предельной скорости может потребоваться более мощная зарядная система или меньший аккумулятор.

Что касается цены, Verge заявила, что базовая модель TS Pro с полностью твердотельной батареей по-прежнему стоит 3,5 миллиона долларов, и стоимость не вырастет. Эта логика немного необоснованна — текущая стоимость производства полностью твердотельных аккумуляторов обычно считается в 5–10 раз выше традиционных литиевых аккумуляторов. Действительно ли Donut Lab совершает серьёзный прорыв в своём мастерстве, или это первоначальная потеря для проверки на рынке, или их «полностью твердотельный» на самом деле смешан с влагой?

На китайском рынке уже есть несколько моделей, которые утверждают, что оснащены «твердотельными» или «полутвердотельными» батареями, но определение «твердотельных» в отрасли противоречиво, и некоторые из них действительно сохраняют небольшое количество жидких компонентов, что находится между традиционным и идеальным состоянием. Donut Lab неоднократно подчёркивала «полностью твердотельный», но при отсутствии независимых тестов содержимое золота в этой этикетке трудно подтвердить.

Самый простой метод проверки

Donut Lab выбрала самый «жёсткий» метод проверки: продать машину и осмотреть её в реальных дорожных условиях. Планируется произвести 350 локомотивов к 2026 году, половина из которых отправится в Европу, а половина — в Калифорнию.

Число небольшое, но достаточно, чтобы сформировать первый отзыв пользователя. После поставки конкуренты и независимые тестовые организации обязательно приобретут её для разборки, измерения ёмкости и наблюдения циклического распада. К концу марта 2026 года рынок узнает, искренни ли их обещания или преувеличены.

Зачем резать с мотоцикла?

У электросамокатов и электромобилей похожие проблемы, но боль глубже. Корпус компактный, нагрузка ограничена, а плотность энергии батареи становится более требовательной. Большинство электросамокатов на рынке сейчас имеют запас хода от 100 до 200 километров. Если Donut Lab действительно сможет обеспечить 600 километров работы батареи плюс 10 минут быстрой зарядки, электросамокат станет не только инструментом для городских поездок.

В то же время аккумуляторные блоки для мотоциклов гораздо меньше автомобилей и являются отличной полигоном для новых технологий. Проверяйте небольшими партиями высококлассных товаров, а затем постепенно расширяйтесь на автомобили, грузовики и хранение энергии — этот путь реалистичен и разумен.

Глобальная конкуренция за полностью твердотельные аккумуляторы

В настоящее время соревнование сосредоточено в Восточной Азии и Соединённых Штатах. Согласно статистике BloombergNEF, 83% мировых мощностей по производству полностью твердотельных аккумуляторов планируется в Китае. В Японии есть Toyota, Nissan и Panasonic; В Южной Корее есть Samsung SDI и LG New Energy; В Соединённых Штатах существуют QuantumScape и Solid Power. Европа относительно отстала, и если финская Donut Lab сможет стать первой массовым производством, это действительно будет переменной.

Но от 350 локомотивов до тысяч вагонов проблема масштабирования — это совсем другой вопрос.

Будьте осторожны с «идёт волк»

За последние десять лет появилось много новостей о «крупных прорывах» в области аккумуляторов, и лишь несколько из них действительно попали в массовое производство. Существует одна поговорка в индустрии: «Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой.» Кто-то собрал более десятка причин, по которым технологии аккумуляторов могут выйти из строя — сложно масштабироваться, слишком дорого, недостаточно срок службы, недостаточная скорость зарядки, токсичные материалы и лёгкая загораемость. Заявление Donut Lab исключает каждую из них, по крайней мере устно.

Но расстояние между вербальными утверждениями и фактической проверкой часто гораздо больше, чем можно было бы представить.

Три месяца спустя, когда первые владельцы Verge TS Pro начали кататься под солнцем Калифорнии, их одометры, данные о зарядке и состоянии батареи говорили нам правду. Будь то полностью твердотельные аккумуляторы — будущее отрасли или очередной «волк приближается» — ответ прямо перед нами.