За одну ніч світові автомобільні компанії борються за чіпи; запаси європейських виробників автомобілів закінчуються, а китайські альтернативи тихо виходять на передній план

2025 рік другої половини, раптово на світовий автомобільний сектор обрушилася ланцюгова землетрус у сфері постачань. Після оголошення Нідерланда про застосування “національних заходів безпеки” щодо Ansys, європейські автопідприємства, залежні від чіпів цієї компанії, опинилися у безпрецедентних труднощах — всього за тиждень виробничі лінії таких гігантів, як Volkswagen у Німеччині, Honda у Японії, Tesla та інші, були зупинені, а глобальний обсяг скорочення виробництва автомобілів досяг 90 000 одиниць.

Корінь цієї кризи — особливий статус заводу в Дунгуані — він несе відповідальність за 70% світового пакування та тестування автомобільних чіпів, що є “центральною нервовою системою” всієї автомобільної електроніки. Як тільки постачання було перервано, всі — від фабрики у Вольфсбурзі до виробничих баз у Японії, від суперзаводу Tesla у Шанхаї до італійських постачальників запчастин — переживали один і той самий кошмар.

Вихід з контролю ланцюга постачань: “тривога запасів” європейських автопідприємств

Ланцюгова реакція, викликана припиненням постачань, виявилася більш серйозною, ніж будь-хто очікував. Завод Volkswagen у Вольфсбурзі був змушений зупинити виробництво всього за три дні, що спричинило прямі економічні збитки на суму до 1,2 мільярда євро; Honda у Японії була змушена скоротити виробництво у Північній Америці на 15% через дефіцит чіпів; виробнича лінія Model Y на заводі Tesla у Шанхаї також зазнала 48-годинної зупинки.

Ще більш несподівано — навіть нідерландські компанії не уникнули наслідків. NVH-компонентний завод у Ейндховені через відсутність ключових чіпів був змушений перевести 300 працівників до пакувального відділу. Така примусова перебудова виробництва відображає надмірну залежність європейських автопідприємств від одного постачальника — багаторічна глобалізація розподілу праці та оптимізація витрат у цей момент стали смертельною слабкістю.

Особливо важким є досвід групи Stellantis. Цей автомобільний гігант, створений шляхом злиття Fiat і PSA, виявив, що його запаси чіпів вистачить лише на два тижні виробництва. Щоб зберегти роботу бразильського заводу, вони були змушені закупити б/у чіпи у Tata Group з Індії, що призвело до помилкових рішень у системі автопілоту Jeep Compass — це створило небезпечну червону лінію у безпеці автомобіля.

Аварійні плани та стратегія “розподілу замовлень”

У відповідь на кризу європейські автопідприємства запустили свої власні заходи. BMW відправила команду закупівель безпосередньо до Шанхаю, намагаючись відновити постачання чіпів без політичних конфліктів; Volkswagen застосувала стратегію “фрагментації замовлень”, розділивши первинне замовлення Ansys на 1000 малих партій і передавши їх другим за значущістю постачальникам.

Однак ці заходи також виявили слабкі місця європейської автомобільної галузі — відсутність технічних резервів альтернативних постачальників. Наприклад, італійський постачальник, отримавши замовлення, не зміг пройти сертифікацію для автомобільного рівня, що спричинило затримку поставки гальмівної системи для Audi A6 на кілька місяців. Ця сертифікаційна перепона ускладнює швидкий перехід на інших постачальників навіть за бажанням.

“72-годинне зобов’язання” щодо альтернативних рішень у Китаї

Водночас китайські компанії швидко заповнили цю прогалину. Після 48 годин припинення постачань Ansys, китайські підприємства активізували аварійні плани: завод у Шанхаї DingTai JiangXin перейшов на підвищену навантаженість виробництва 12-дюймових кремнієвих пластин, завод IGBT у Ханчжоу компанії Silan Micro працює цілодобово, а завод у Лінгані під брендом Winhai Technology навіть завершив запуск напівроку раніше запланованого.

Ці внутрішні компанії змогли швидко реагувати, оскільки за останні п’ять років вони поступово освоїли технічні стандарти Ansys, але раніше не мали можливості продемонструвати свої можливості. Тепер ця можливість нарешті настала.

Ще більш вражаючим є будівництво у Цзянсу, у місті Яньчжень, індустріального парку вартістю 50 мільярдів юанів. Цей парк охоплює повний ланцюг виробництва чіпів — від дизайну до виробництва та пакування, і має на меті стати найбільшим у світі центром автомобільних чіпів. Лідер парку сказав: “Якщо клієнт надає проектну документацію, ми обіцяємо виготовити чіпи за 72 години.” Така швидкість викликала захоплення у керівників Bosch у Німеччині — “вони створюють чіпи так само, як автомобілі”.

Технологічні прориви: від погоні до перевершення

Недостатність чіпів спричинила не лише кризу у ланцюгу постачань, а й стимулювала технологічні прориви у китайській напівпровідниковій галузі. Спільно з Інститутом мікроелектроніки Тяньхуа університету, Ansys China за три роки завершила прорив у технології пакування силових пристроїв із карбіду кремнію (SiC). У грудні 2025 року, на треку Нюрбургрінг, NIO ET9 із вітчизняним модулем SiC встановив новий рекорд пробігу, показавши на 8% кращу реальну продуктивність порівняно з оригіналом із Нідерландів.

Це не просто погоня — це досягнення переваги у продуктивності. Що це означає для галузі? Це означає, що Китай більше не просто копіює, а створює нове.

Ще більш стратегічним є контроль над рудними ресурсами. 90% світових рідкісноземних магнітів виробляється у Китаї, і ці матеріали мають критичне значення для виробництва чіпів Ansys. У листопаді 2025 року Міністерство торгівлі Китаю скоротило експортні квоти на стратегічні рідкісні землі на 40%, що безпосередньо ускладнило обслуговування обладнання компанії ASML у Нідерландах. Медіа у Нідерландах зауважили: “Ми думали, що контролюємо життєво важливу частину чіпової індустрії, але забули, що Китай може контролювати ціноутворення навіть на найпростіші рідкісноземні ресурси.”

Тихе переформатування глобальної картини

Наслідки подій з Ansys виходять далеко за межі очікувань. Американська компанія ON Semiconductor раптово оголосила про перенесення виробництва у Мексику до Китаю; корейський Samsung Electronics веде таємні переговори з BYD щодо можливості контрактного виробництва автомобільних зберігаючих чіпів; навіть російська компанія MCST звернулася з пропозицією розробити автомобільний MCU на базі архітектури ARM.

Ця низка змін відображає реальність: глобальний ринок автомобільних чіпів зазнає фундаментальної трансформації. За даними січня 2026 року, рівень самозабезпечення автомобільних чіпів у Китаї вже досяг 65%, тоді як європейські автопідприємства через надмірну залежність від зовнішніх постачальників втратили ключові важелі впливу у глобальному ланцюгу постачань.

Три ключові часові точки, що визначать майбутнє

Наступні події визначатимуть напрямок розвитку:

15 лютого 2026 року — Європейський союз голосуватиме щодо введення додаткових мит на китайські автомобільні чіпи. У разі ухвалення це може спричинити ескалацію торговельної війни між Китаєм, США та Європою.

20 березня 2026 року — остаточне рішення у справі про конфлікт акцій Ansys у Гаазі. Це рішення безпосередньо вплине на довіру світових компаній до інвестицій за кордоном.

10 квітня 2026 року — у Шанхаї відбудеться міжнародна виставка автомобільних чіпів, де буде оприлюднено нові технічні характеристики наступного покоління карбіду кремнію. Якщо вони відповідатимуть очікуванням, це може кардинально змінити домінування нідерландської технології.

Формування нової системи

Команда Ansys China готує “Саміт з перебудови глобального ланцюга постачань”, запрошуючи до участі компанії з Індії, Туреччини та інших країн, що не належать до Заходу. Такий “обхідний” альянс може кардинально змінити баланс сил у галузі, руйнуючи стратегічний картель США.

Від історичних заводів на річці Рейн до дослідницьких лабораторій на березі Янцзи, від рішень у Мюнхені до інновацій у Шеньчжені — триває безкровна, але глибоко впливова війна у галузі.

Поки Нідерланди намагаються зберегти технологічну гегемонію за допомогою законів і адміністративних наказів, китайські компанії вже формують нові оборонні мури — за рахунок потужностей, технологічних проривів і масштабів ринку. Ті інженери з Європи, що колись сміялися з Китаю, мовляв, “тільки збирають і зібрані продають”, тепер змушені визнати реальність: у безмежному світі технологій чіпів переможцями завжди будуть ті, хто зможе і дотримуватися високих стандартів якості, і постійно інновувати — а це означає, що майбутнє належить саме їм і їхнім країнам.