Чи справді вже з’явилися всі твердотільні батареї, чи це знову «Вовк у лісі»?

搶先量產的不是豐田、三星，而是一家芬蘭電動機車廠商——Donut Lab 用一個大膽承諾震撼了整個電池產業：能量密度 400Wh/kg、5 分鐘充滿電、10 萬次循環壽命，搭載全固態電池的 Verge TS Pro 電動機車將在 2026 年第一季交付。

這些數字聽起來是什麼概念？對標一下現狀就知道了。目前頂級鋰離子電池的能量密度還停留在 250 到 300Wh/kg，循環壽命也就 5,000 次上下，為了續命甚至還要限制充電至 80%。Donut Lab 的指標簡直是每個維度都來了一次「降維打擊」。

Чому повністю тверді батареї такі складні?

Повністю тверді батареї використовують тверді електроліти замість традиційних рідких або гелевих, теоретично здатні повністю усунути ризик теплового runaway і займання, одночасно забезпечуючи довший пробіг за той самий вагу або легший акумулятор за той самий пробіг. Ці переваги обіцяють вже щонайменше десять років, але комерціалізація все ще залишається на рівні мрії.

Подивіться на графіки провідних гравців галузі — і зрозумієте, наскільки це складно: Toyota планувала масове виробництво ще у 2020 році, але відклала його до 2027-2028; Samsung SDI також орієнтується на 2027; CATL оптимістично заявляє про перші малі партії у 2027 і масштабне виробництво у 2030; Hyundai і Kia взагалі кажуть, що не раніше 2030. Аналітична компанія BloombergNEF ще більш песимістична: до 2035 року повністю тверді батареї складатимуть лише 10% світового ринку електромобілів.

Хто така Donut Lab?

Ця компанія, яка раптово заявила про «негайне масове виробництво», має не таку вже й порожню історію. Вона походить від Verge Motorcycles, також з Фінляндії, відомої своїм футуристичним дизайном заднього колеса без обода.

Наприкінці 2024 року Donut Lab відокремилася від Verge і стала незалежною компанією, зосередженою на розробці ключових технологій електромобілів. Минулого року на CES вони показали «Donut Motor» — роторний мотор у вигляді кільця, схожого на пончик, який безпосередньо інтегрується у колесо, позбавляючися трансмісії. Цей мотор вже встановлений на серійних мотоциклах Verge і, за словами, зацікавив понад 200 виробників.

Отже, це не просто презентаційна компанія, а вже є машини на дорозі. Але перехід від електродвигуна до повністю твердої батареї — це зовсім інший рівень складності.

Технічні деталі? Це загадка

Це найскладніше для розуміння. Donut Lab стверджує, що батареї використовують «багатий, доступний за ціною, геополітично безпечний» матеріал, і що системна вартість нижча за літій-іонні батареї. Але які саме електроліти вони використовують? Не повідомляється. Є сторонні звіти про тестування? Ні. Наукові публікації? Теж ні.

Вони назвали кілька партнерів, крім WATT Electric Vehicles, але більшість з них — нові компанії, створені лише за останні кілька місяців, з керівництвом, яке частково перекривається з Donut/Verge, що викликає питання про їхню незалежність.

Хтось знайшов магістерську роботу CTO Ville Piippo десяти років тому, яка стосувалася модульної конструкції рами електромотоциклів і мало пов’язана з хімією батарей, що викликало сумніви щодо технічної компетентності команди. Також з’ясувалося, що минулого року Donut Lab придбала компанію Nordic Nano — дослідника наноматеріалів, можливо, ключовий для прориву, але наразі це лише припущення.

Верифікація продукту — теж є прогалини

Більш реалістичним є технічний опис Verge TS Pro. Стандартна версія має 20.2 кВт·год і пробіг 350 км; подовжена — 33.3 кВт·год і 595 км. Офіційно заявляють, що швидка зарядка за 10 хвилин додає 300 км пробігу і підтримує швидкість до 200 кВт за стандартом NACS.

Це трохи суперечить заяві про «5 хвилин зарядки». За характеристиками батареї, зарядити до майже повної за 10 хвилин — цілком можливо, але для досягнення максимальної швидкості зарядки потрібне більш потужне зарядне обладнання або менший акумулятор.

Щодо ціни, Verge каже, що базова модель TS Pro з повністю твердої батареєю коштує близько 35 000 доларів і ціна не зросте. Це виглядає нелогічно — зараз виробництво повністю твердої батареї зазвичай коштує в 5-10 разів дорожче за традиційну літій-іонну. Чи справді Donut Lab зробила значний прорив у технології, або це початкові збитки для виходу на ринок, або ж їхня «повністю тверда» батарея — це лише маркетинговий трюк?

На ринку Китаю вже є кілька моделей з «твердої» або «напівтвердої» батареєю, але в галузі немає єдиного визначення «твердої» батареї: деякі з них все ще містять невелику кількість рідких компонентів, що знаходяться між традиційною і ідеальною моделлю. Donut Lab постійно підкреслює «all-solid-state», але без незалежних тестів важко визначити реальну якість цього маркування.

Найпростіший спосіб перевірки

Donut Lab обрав найжорсткіший метод — продати машини і перевірити їх у реальних умовах. Планують у 2026 році виробити 350 мотоциклів, половина з яких буде продаватися в Європі, інша — у Каліфорнії.

Це не дуже багато, але достатньо для отримання перших відгуків користувачів. Після поставки, конкуренти і незалежні експерти почнуть розбирати машини, вимірювати ємність і спостерігати за деградацією циклів. До кінця березня 2026 року ринок зможе зрозуміти, чи їхні обіцянки — реальність, чи перебільшення.

Чому саме мотоцикли?

Електромотоцикли і електромобілі мають схожі проблеми, але у мотоциклів вони глибші. Компактний корпус, обмежена вантажність — це вимагає більшої енергетичної щільності батареї. Зараз більшість електромотоциклів мають пробіг 100-200 км. Якщо Donut Lab справді зможе досягти 600 км і швидкої зарядки за 10 хвилин, електромотоцикл перестане бути лише засобом міського пересування.

Крім того, батареї для мотоциклів менші за автомобільні, тому це ідеальна тестова платформа для нових технологій. Спершу — у висококласних моделях невеликого тиражу, потім — у легкових і вантажних автомобілях, а також у системах зберігання енергії. Це цілком реальний і розумний шлях.

Глобальна конкуренція у сфері повністю твердої батареї

Змагання зараз зосереджені в основному в Китаї і США. За даними BloombergNEF, 83% світових потужностей з виробництва повністю твердої батареї заплановано в Китаї. У Японії — Toyota, Nissan, Panasonic; у Південній Кореї — Samsung SDI, LG Energy Solution; у США — QuantumScape, Solid Power. Європа відстає, але якщо Donut Lab зможе першим запустити масове виробництво, це стане суттєвим фактором.

Але від виробництва 350 мотоциклів до тисяч і тисяч автомобілів — це зовсім інша масштабна задача.

Варто бути обережним з «вовком у чужому хутрі»

За останні десять років у сфері батарей з’явилося безліч новин про «значні прориви», але реальні масові запуски — одиниці. В галузі кажуть: «sounds too good to be true» (звучить занадто добре, щоб бути правдою). Хтось зібрав понад десять причин, чому технології батарей можуть провалитися — через складність масштабування, високу вартість, недостатній цикл життя, низьку швидкість зарядки, токсичність матеріалів, ризик займання. Щонайменше, заяви Donut Lab у цьому плані — це лише слова.

Але слова і реальні випробування — це різні речі, і між ними часто велика різниця.

Через три місяці, коли перші власники Verge TS Pro почнуть їздити під сонцем Каліфорнії, їхні показники пробігу, історії зарядки і стан батареї дадуть відповідь — чи справді це прорив, чи ще один «вовк у чужому хутрі», і відповідь буде очевидною.