Китайські бренди тепер контролюють четверту частину британського ринку електромобілів

Британський ринок електромобілів зазнав значних змін. Дані від Товариства виробників і торговців автомобілів (SMMT) показують, що автомобілі, вироблені в Китаї, тепер становлять 27,9% усіх проданих електромобілів у Великій Британії — тобто більше ніж один із чотирьох британських електромобілів походить із Китаю. Ця вражаюча зміна відображає ширший тренд: з урахуванням усіх типів транспортних засобів, імпорт з Китаю досяг 13,5% від загального ринку автомобілів у Великій Британії, або один із восьми проданих автомобілів.

Що сприяє цьому зростанню? Китайські виробники електромобілів — на чолі з BYD, а також нові бренди, такі як Jaecoo і Omoda — активно розширюють свою присутність. Продажі BYD у Великій Британії зросли більш ніж у п’ять разів лише у 2025 році, що дозволило компанії обійти Tesla і стати найбільшим у світі продавцем електромобілів. Навіть легендарні британські марки, такі як MG, тепер класифікуються як китайського виробництва через іноземне володіння. Варто зазначити, що інші виробники, які виробляють у Китаї, включають Polestar (шведський бренд електромобілів) та деякі моделі Tesla, виготовлені на заводі компанії в Шанхаї.

Ринкові показники: зростання британських електромобілів попри цільові нормативи

Загальний ринок електромобілів у Великій Британії у 2025 році показав змішані результати. Електромобілі становили 23,4% усіх нових реєстрацій автомобілів, а до кінця року цей показник зріс до 32,3%. У поєднанні з гібридними автомобілями майже половина всіх нових автомобілів, проданих у Великій Британії, тепер є з батареєю. Плагін-гібриди, які використовують меншу батарею та бензиновий двигун, стали найшвидше зростаючим сегментом із зростанням продажів на 35%, тоді як повністю електричні автомобілі — на 24%. Навпаки, продажі бензинових і дизельних автомобілів знизилися на 8% і 15% відповідно.

Однак ринок електромобілів у Великій Британії все ще не досягає цільових показників уряду. Вимога щодо нульових викидів передбачала, що у 2025 році 28% нових автомобілів мають бути електричними, але фактичний показник склав 23,4%. Це суттєво відрізняється від 2024 року, коли EV становили 19,6% продажів при цільовому рівні 22%. Регуляторні вимоги ще більш посилюються у 2026 році, коли третина всіх нових автомобілів, проданих у Великій Британії, має бути електричною.

Чому важливе домінування Китаю: міжнародний контекст

Зростання китайських електромобілів на британському ринку відбувається на тлі посилення глобальних торговельних напруженостей. США ввели агресивні заходи, наклавши 100% тариф на китайські електромобілі — фактично заборонивши їхній імпорт до Америки. Європейський Союз також запровадив високі мита на імпорт китайських EV. На відміну від них, уряд Великої Британії заявив, що не планує вводити тарифи на імпорт автомобілів із Китаю, що робить британський ринок значно відкритішим порівняно з основними торговельними партнерами.

Масштаб державної підтримки сектору EV у Китаї є значним. За даними Центру стратегічних і міжнародних досліджень, уряд Китаю інвестував щонайменше 230 мільярдів доларів (£170 мільярдів) у свій сектор EV з 2009 по 2023 роки. Це масштабне вкладення дозволило китайським виробникам активно конкурувати за ціною та масштабом на британському ринку.

Тиск на виробників: зростання витрат і нестійкі субсидії

Регуляторні вимоги створюють величезний тиск на автопідприємства, що продають у Великій Британії. Ті, хто не виконає квоти, ризикують штрафами у 12 000 фунтів за кожен неприйнятний автомобіль. Замість того, щоб прийняти ці штрафи, виробники обрали безпосередньо нести витрати. За даними SMMT, у 2025 році автопідприємства витратили 5,5 мільярдів фунтів на субсидії для продажу EV, що становить у середньому 11 000 фунтів за автомобіль. SMMT назвав цей рівень витрат фундаментально незбалансованим і нездоровим.

Майк Хоус, головний виконавчий директор SMMT, став активним критиком поточної структури нормативів. Він стверджує, що політика перевищує поточний попит споживачів і закликав до раннього перегляду правил. Спочатку планувалося, що перегляд відбудеться у 2027 році, але Хоус запропонував перенести його на 2026-й, щоб переосмислити базові припущення. Його занепокоєння відображає ширшу тривогу галузі: виробники можуть купувати кредити у конкурентів, що перевищили цілі, щоб компенсувати недостачі у майбутні роки, але ця тимчасова міра лише відтерміновує проблему.

У порівнянні з Європою, ситуація помітна. Європейський Союз відтермінував заборону на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 до 2040 року, пропонуючи довший перехідний період. Однак у Великій Британії лейбористська партія виступає проти подібних затримок.

Загальний ринковий ріст і ширші наслідки

Незважаючи на регуляторні виклики, загальні продажі нових автомобілів у Великій Британії у 2025 році зросли на 3,5% і склали 2,02 мільйона автомобілів — найвищий рівень з 2019 року, хоча й нижчий за докризовий період. Це свідчить про перехідний ринок, де сектор електромобілів швидко зростає, одночасно стикаючись із зростаючим тиском з боку нормативів і конкурентних динамік, сформованих міжнародною торговельною політикою.

Домінування китайських виробників на британському ринку електромобілів сигналізує про фундаментальну зміну в ланцюгах постачання автомобілів. Чи буде цей тренд сталим, залежатиме від того, як змінюватиметься політика у Великій Британії і чи зможе регуляторна база переосмислити баланс між екологічними цілями та життєздатністю галузі.