Hiện tại, ngành lắp đặt trạm sạc đang đối mặt với những khó khăn lớn về lợi nhuận. Một cuộc khảo sát mới nhất cho thấy hơn tám phần trăm nhà vận hành đang trong tình trạng thua lỗ. Ngay cả các doanh nghiệp hàng đầu, sau khi trừ đi khấu hao thiết bị, tiền thuê mặt bằng và chi phí vận hành, mỗi kilowatt giờ chỉ kiếm được bốn xu. Quy mô ngành đang mở rộng rất nhanh, đến cuối tháng 2 năm 2026, các cơ sở sạc điện trong nước đã vượt quá 21 triệu chiếc, tăng gần 50% so với cùng kỳ năm trước. Trạm sạc công cộng vượt quá 4,8 triệu chiếc, trạm sạc cá nhân vượt quá 16 triệu chiếc, tỷ lệ xe và trạm sạc khoảng 1:1.

Trong một số khu vực, số lượng trạm sạc nhiều nhưng số xe ít. Đặc biệt là nhiều trạm sạc công suất thấp và cũ kỹ, tỷ lệ sử dụng chưa đến 10%. Cạnh tranh trong thị trường rất gay gắt. Tại Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, có một nhà vận hành nhỏ, vào năm 2020 doanh thu là năm trăm nghìn, đến năm 2023 giảm xuống còn tám mươi nghìn, lợi nhuận chỉ có sáu nghìn. Thậm chí còn tệ hơn, các hãng xe chính thống và các doanh nghiệp pin đã bắt đầu chuyển ngành. Những doanh nghiệp như BYD, NIO, CATL xem việc sạc và đổi pin như dịch vụ phụ trợ cho việc bán xe, không dựa vào lợi nhuận từ việc sạc để kiếm lời, mà tập trung thu hút khách hàng mới quy mô lớn. NIO đã đầu tư hơn hai trăm tỷ vào đổi pin và sạc, đã xây dựng hơn tám nghìn trạm đổi pin, điều này đã làm thu hẹp không gian tồn tại của các nhà vận hành bên thứ ba.
Việc công nghệ tiến bộ là một chuyện, tốc độ cập nhật trạm sạc cũng rất nhanh. Trước năm 2020, các trạm sạc công suất từ 60 đến 120kW được sử dụng, hiện nay đã bị các thiết bị có công suất lớn hơn thay thế. Mới