伊朗战争成本将转嫁给消费者，航运巨头老板告诉BBC

2天前

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乔纳森·约瑟夫斯 商业记者，BBC新闻

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马士基首席执行官文森特·克莱尔接受BBC采访

由伊朗冲突引发的运输成本增加将转嫁给消费者，世界第二大航运公司的老板表示。

马士基首席执行官文森特·克莱尔告诉BBC，丹麦航运巨头已建立机制，如果燃料价格上涨或下降，相关成本会传递给公司的客户。

“所以这意味着，最终，在这种情况下，这些增加的成本将传递给我们的客户，并最终传递给消费者。”

自美以伊战争爆发以来，油价一度飙升至每桶接近120美元，然后回落，但目前87美元的原油价格比冲突爆发前高出近20%。

马士基主要由其集装箱航运部门主导，该部门在全球货物运输中扮演着至关重要的角色，包括玩具、服装和电子产品。

战争导致通过霍尔木兹海峡的重要航线陷入停滞。在冲突爆发前，全球约五分之一的石油供应通过该路线运输。

伊朗政府发言人法蒂玛·莫哈杰拉尼辩称封锁是因为国家在战争状态下需要最大化“所有资源”。

与此同时，全球最大的航运公司也在避免通过红海航行，原因是安全威胁。

这对全球经济造成了广泛的干扰，像马士基这样的公司不得不将船只改道，绕过好望角，航程更长，成本更高。

中国政府已对运输成本的上升表示担忧。周二，国家交通部表示已召集马士基和另一家公司的高管，讨论他们的“国际航运运营”。

克莱尔表示，额外的成本大约为一个标准20英尺集装箱的200美元，这可能意味着“某些货运成本增加15%到20%”。

马士基的竞争对手MSC和哈帕克-洛伊德也提高了收费。

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克莱尔表示，这次干扰对马士基产生了“深远的影响”，许多客户无法按时收到货物，在一个严重依赖进口食品的地区，这种影响“极其破坏性”。

这意味着在“保持食品流通”和确保食品“继续在超市货架上”之间存在许多后勤挑战，而不是让食品在船上或港口堆积浪费。

当被问及是否担心产品短缺时，他表示：“我们已经看到了一种极好的反应”，陆桥和卡车正试图保持货物运输。

然而，用陆路运输相同的货量比海运困难得多，克莱尔表示，虽然有足够的能力保持最重要的货物运输，但许多出口商品如石化产品“暂时不得不让位”。

霍尔木兹海峡和红海都是全球贸易的重要通道

包括美国和法国在内的各国政府建议，海军护航可能是重新开启水道的方式。

克莱尔表示，更好的选择是美国、以色列和伊朗达成“某种协议”，以恢复中东的贸易路线。

虽然海军护航可能是“暂时的缓解措施”，让船只重新航行，但克莱尔强调他不愿冒人员风险。

“你离伊朗海岸非常近，没有太多反应时间，所以你需要海军的强大存在，才能提供全程保护，”他说。

“我个人很难认为这是解决问题的永久方案，因为交通非常重要[而且]海峡非常狭窄。”

物流公司库恩+纳格尔Seaexplorer的数据表明，截至3月9日，132艘船仍被困在海湾。

确切数字难以确认，有报道称一些船只已关闭应答器以隐藏位置。

与此同时，几周前，像马士基这样的主要航运公司才开始逐步恢复红海航线。

受胡塞武装对船只的威胁，特别是在哈马斯-以色列冲突期间，企业被迫停止使用该通道长达两年。

任何在那里的船只或在霍尔木兹海峡的船只都处于危险之中。

克莱尔表示：“最终，我们需要恢复航行自由和和平航行的状态。”

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