Auteur : ChandlerZ, Foresight News
Au cours des deux dernières années, les RWA (Actifs du Monde Réel) sont devenus le sujet de croissance le plus stable sur le marché des crypto-actifs. La taille des obligations américaines, des obligations de crédit et des produits à rendement à court terme sur la blockchain ne cesse de s'élargir, et la structure des flux de capitaux entre DeFi et la finance traditionnelle redevient prévisible.
Le dernier rapport de Standard Chartered prévoit qu’à mesure que l’application de la DeFi dans les domaines du paiement et de l’investissement se répand, la capitalisation boursière des RWA tokenisés autres que les stablecoins dépassera 2 000 milliards de dollars d’ici la fin 2028, bien au-delà de la valeur actuelle de 35 milliards de dollars. Parmi ceux-ci, les fonds du marché monétaire tokenisés et les actions cotées pourraient représenter chacun environ 750 milliards de dollars, le reste étant composé de fonds, de capitaux privés, de matières premières, de dettes d’entreprise et d’immobilier.
Mais avec la mise en place progressive de la première phase d’infrastructure, le

L'industrie web3 sabote son propre avenir. Elle prétend éliminer les gardiens, mais elle en est devenue un. Exclure les utilisateurs, les créateurs et les talents par un crédentialisme artificiel tue la voie vers une adoption grand public de l'écosystème.
Résumé
Web3 prêche la décentralisation mais pratique la garde

Lorsqu’un navire porte-conteneurs chargé de marchandises se déplace plus rapidement que la transmission de ses documents de propriété, cela indique qu’il y a quelque chose de fondamentalement défectueux. Voici comment la technologie blockchain peut résoudre un problème vieux de 70 ans — et pourquoi la course à la construction de cette infrastructure définira le développement financier des dix prochaines années.
Imaginez que vous transportez par transatlantique pour 40 millions de dollars de pétrole brut. Le pétrolier navigue tranquillement à 14 nœuds, mais qui détient la preuve de la propriété de ce pétrole ? Il est coincé dans une course de relais entre services de messagerie, files d’attente de traitement bancaire et vérifications manuelles. Lorsque les documents rattrapent enfin le navire, plusieurs semaines se sont écoulées, des millions de dollars sont gelés, et parfois, comme cela arrive lorsqu’un navire malheureux reste stationné au port pendant deux mois, les documents sont tout simplement perdus.
> Ce n’est pas une histoire des années 1950. C’est le commerce mondial de 2024.