J'ai recueilli des données intéressantes sur la situation des véhicules électriques de Ford et honnêtement, les chiffres sont assez sobering. Les chiffres de vente de février viennent de tomber et ils racontent une histoire que beaucoup de gens sur le marché avaient anticipée mais peut-être n’avaient pas voulu admettre.

Ford n’a vendu que 2 122 véhicules électriques en février - c’est une chute de 71 % par rapport à l’année précédente. La F-150 Lightning, qui était censée être ce moment révolutionnaire pour les camions électriques, a été particulièrement touchée. Les ventes ont chuté de plus de 76 %, pour atteindre 522 unités. Même la Mustang Mach-E, leur offre électrique plus grand public, a baissé de 55 % à 1 502 unités. Et le van E-Transit ? En baisse de près de 95 %, à seulement 98 unités. C’est dur.

Ce qui est intéressant, c’est d’observer les types de Ford que les gens achètent réellement en ce moment. Les véhicules à essence traditionnels ? Ceux-là sont restés pratiquement stables avec 135 830 unités. Les hybrides ont attiré 12 010 unités, mais même ce segment a diminué d’environ 22 %. Donc, le marché parle clairement - il veut le familier, pas le pari purement électrique.

La situation de la F-150 Lightning mérite d’être suivie de près. Lors du lancement, tout le monde était en hype. On aurait dit que l’avenir des camions américains était scellé. Mais la réalité a été différente. Les coûts des batteries sont brutaux, les taux d’intérêt rendent le financement difficile pour les acheteurs, et Ford a dû continuer à réduire la production pour éviter d’accumuler un excès d’inventaire. Maintenant, ils s’éloignent d’un F-150 entièrement électrique et se tournent vers des versions hybrides avec des générateurs à essence intégrés.

Ford est en train de recalibrer toute sa stratégie. Ils misent davantage sur les hybrides rentables et les véhicules traditionnels, tout en réduisant leurs ambitions en matière de pure EV. Les types de Ford qu’ils privilégient changent - moins sur les gros camions électriques, plus sur des modèles électriques plus petits, plus abordables, basés sur leur nouvelle plateforme universelle EV qui peut atteindre des volumes sans perdre d’argent.

Mais voilà le truc - Ford n’est pas seul dans ce cas. Dans toute l’industrie, tout le monde admet que la demande pour les véhicules électriques, surtout aux États-Unis, n’a pas rencontré les attentes. Les États-Unis ont pris du retard dans l’adoption des EV, en partie parce que le soutien gouvernemental a été incohérent. Quand l’administration Trump a réduit les incitations et réglementations, le crédit d’impôt de 7 500 $ a pratiquement expiré en septembre, et soudain, un moteur de demande énorme a disparu.

General Motors a déjà pris des mesures agressives - ils ont vendu leur participation dans l’usine Ultium, ont recentré leurs lignes d’assemblage sur des moteurs traditionnels, ont enregistré d’énormes charges pour réduire leur capacité EV. Stellantis fait des choses similaires, en abandonnant leurs plans de camion RAM entièrement électrique et en retardant d’autres modèles EV. Les types de véhicules Ford et ceux de leurs concurrents qui ont priorité se tournent clairement vers les hybrides et les motorisations traditionnelles.

Au niveau boursier, les actions Ford ont chuté de 6 % au cours des six derniers mois. Elles se négocient à un ratio prix/ventes à terme de 0,29, bien en dessous de la moyenne du secteur. Les estimations de bénéfices pour 2026 et 2027 montrent cependant des projections de croissance. Le marché re-calibre clairement ses attentes sur ce à quoi ces constructeurs automobiles ressembleront à l’avenir.

La leçon plus large ? La transition vers l’électrique est réelle, mais le calendrier est plus chaotique que ce que beaucoup pensaient. Les types de Ford et de véhicules qui gagnent en ce moment sont ceux qui font la jonction - hybrides et moteurs traditionnels efficaces - tandis que la stratégie purement EV devient plus sélective et stratégique.