低空経済は継続的に高まっており、政策の実施により注文が増え、企業が人材を獲得し始めました

「春江の水は暖かく、アヒルが最初にそれを知っている。2024年3月の全国人民代表大会と政治協商会議（全国人大と政協）の後、全体的な競争環境の熱が上がりました。」ゼロ・グラビティ航空機産業の最高戦略責任者である陳炎氏は、澎湃新聞の記者に語った。

2023年12月、中央経済作業会議は、低空経済を戦略的新興産業に位置づけました。2024年の全国人民代表大会、低空経済は「新たな成長エンジン」として政府の業務報告書に記載されました。この年は中国の「低空経済元年」とも称されています。

陳炎は、第20回第3中央全会後、各方面の熱意がさらに高まっていると述べました。下半期全体で、長江デルタ地域や珠江デルタ地域の主要都市は、低空経済への支援力を明らかに強化しており、多くの具体的な支援策が打ち出され、実施されています。一部の地域では特別基金が設立され、投資機関との連絡もますます増えています。国家および地方の政府は、低空経済の全面的な発展の号令を発しました。

現在のローエア経済は、概念だけでなく注文も熱いです。中国の低空経済は急速に成長段階に入り、多くの電動垂直離着陸（eVTOL）技術と製造業者が台頭しています。最近、パンパ新聞記者は2024年に調査した重点科学技術企業を再訪し、彼らの技術やビジネス上の新展開、そして地方経済に新しいエネルギーをもたらす「新しいエンジン」としての役割を観察しました。

商業的な進歩

2024年の新興産業のキーワードの1つである低空経済は、ビジネス面での進展が活気づいています。

陳炎は、ゼロ重力には現在2つの機種が注文されていると述べています。 「電動固定翼飛行機RX1E-Aはすでに収益をもたらしており、コアコンポーネントは100％国産化されており、トレーニング機の資格を持ち、飛行訓練やフライトエクスペリエンスに使用されています。この機種は2024年にはほぼ100機の受注を獲得しています。」

陳炎は、別の機種であるZG-ONEについて、現在証拠の収集プロセスが始まっており、現在、1000台以上の意向注文があります。 “意向注文は主に観光業や観光地から来ています。この製品が市場で初めて認められたことを示しています。我々は引き続き意向注文を確定注文に変換していく予定です。”

低空経済航空機には主に3種類あります：従来のヘリコプター、固定翼航空機、飛行船に加えて、無人航空機、eVTOLも含まれます。自動化、電動化、スマート化が主な方向です。電動垂直離着陸は、マルチローター、複合翼、ティルトローターの3つの主要構成に分かれています。

牧羽天航空科技（江苏）有限公司は、重量級複合翼および傾斜eVTOL無人機の研究開発、製造、運営を一体とした総合企業であり、機体からシステム部品まで高度に垂直統合されており、有人機および無人機分野で20年間黙々と研鑽を積んできました。

2018年、牧羽天航空の創業者である王勇は、無錫高新区空港経済開発区に企業を移転し、大量生産の準備を始めました。これまでの有人航空機の開発経験に基づいて、重い荷物を運ぶeVTOLに特化しました。

機械工学者の家庭で生まれた王勇は、若いころから航空ファンでした。1990年、20歳の王勇は人生で初めての飛行機「三角翼」を作りました。この三角翼は、王勇の航空事業の最初の原点となりました。2004年には、有人飛行機の研究開発チームを正式に設立し、2018年には大型無人機、つまり貨物eVTOLレースに完全に切り替えました。

2024年1月30日、牧羽天は、世界初のオイル電気ハイブリッドトン級eVTOL無人機（モデル：AT1280）のマルチローターから固定翼への航路飛行+固定翼からマルチローターへのモード切り替えによる安全降下の飛行テストに成功しました。この1.3トンの離陸重量、500キログラムの積載能力を持つハイブリッドパワーバーチカルテイクオフ固定翼飛行機は、近い将来、遠距離かつ複雑な環境条件下での試験飛行を新疆で実施する予定です。飛行安全を最大限に確保するために、航空機は複数回の試験飛行と飛行データの蓄積が必要です。

「この飛行機について、お客様との交渉があり、2025年には10機の購入が可能です。東南アジアのお客様とも交渉中で、海の島々の間の輸送手段としての計画もあります。この注文を手に入れれば、約1600機になり、海外での支社の設立や総合組み立ての納品も可能です。」王勇は澎湃新聞の記者に語りました。

多機能アプリケーションプラットフォームとして、500キログラムの積載能力のある飛行機は、物資輸送、森林火災の消火、空中リレー、人工降雨、空中偵察巡回などに使用できます。

現在、無錫は独特な「低空の都市」を作り上げています。

牧羽天航空、道尼尔海翼などの航空機メーカーは、無錫が低空経済競争で先行するのを可能にしています。

“低空エコノミーは、低空製造、低空飛行、低空サポート、総合サービスなどの分野をカバーしています。産業チェーンは長く、放射面積が広く、各都市で独自の発展モデルを探索する機会があります。私たちは考えを巡らし、産業、シーン、基盤設備を調査しました。」と無錫市交通運輸局の低空エコノミー開発課の副部長である蔡羽は、澎湃新聞の取材に答えています。現在、市内には150以上の関連企業があり、汎用飛行機、産業用無人機、センサーレーダー、フライトコントロール、管理プラットフォームなど、多くの分野をカバーしており、上下を融通し、全体を閉じた産業生態系を初期段階で形成しています。”

同時に、「2台の機械」や新素材などの有利な産業技術のエンパワーメントのおかげで、無錫は複合材料、部品、検査、テスト、その他の関連支援企業にも拡張し、地元および周辺のチェーン企業のニーズに応えています。 「また、総合飛行試験基地を建設し、飛行試験場や航空機一式、関連企業向けの部品一式などの試験サービスを提供する計画です」

無錫は低空経済の発展を追求しているわけではありません。

「無錫の製造業はしっかりとした基盤を持ち、低空経済に関連する人材や研究機関が比較的多く存在しています。また、人文的な底辺を持つ都市として、無錫は観光資源も十分に開発されており、伝統的な航空観光などにおいても大きな利点があります。低空シーンの応用に関して言えば、無錫には大きな潜在能力があります。」蔡羽氏は述べています。低空経済を発展させるためには、都市はその優位性を生かすために適材適所で取り組む必要があります。

2026年までに、宜興ディンシューローエコノミックインダストリアルパーク、リャンシーサイエンスアンドテクノロジーシティなどのパイロット地域を支えとする、伝統的な一般航空、無人航空を重点とする産業空間配置を形成し、研究開発および製造、商業利用、基盤整備、サービスサポートの「四位一体」の低空経済の協調発展体系を構築し、低空経済産業の生産額が300億元を突破し、無錫の社会経済の高品質な新たな成長極になるようにする、無錫市の低空経済の高品質な発展のための3年間のアクションプラン（2024年〜2026年）が明確にされています。

プランから見ると、将来の無錫の低空産業集積区も「それぞれがリードしています」。

たとえば、宜興ディンシュ通用航空産業園は、航空装備の組み立ておよびコア部品の製造を中心とし、運営サービス、試験飛行、メンテナンス、展示販売を特色としています。梁溪科技城低空経済産業園は、産業用ドローンの開発を中心とし、デジタル化および運用管理サービスを特色としています。

「いくつかの特色産業园は、それぞれの分野の状況に基づいて、研究開発、製造、保守などの異なる段階で、異なる特色を持つ差別化された発展を共にし、市全体の全体的なチェーン体系を形成します。」蔡羽は、将来の発展方針も比較的明確であり、地元重点企業の育成、潜在的な企業の発掘、能力を持つ企業の転換を奨励し、規模のある企業の成長を支援する一方、地元企業の革新的な発展を牽引する帯動効果のある低空経済のトップ企業を呼び込むことを目指しています。

飛行データを蓄積し、航空証明を完了する

零重力の傾斜回転翼とは異なり、ピーク航空技術の航空機は複合翼構造を採用しています。

2024年2月と8月、峰飛航空はそれぞれ珠三角地域と長三角地域で、深圳から珠海への海をまたいだ飛行および南京をまたいだ長江の飛行を完了し、実際のシナリオでのeVTOL航空機の低空飛行応用に積極的に取り組み、公衆にeVTOLがもたらす効率的で便利な利点を直感的に示しました。

グローバル化された協力と飛行は、eVTOLの先端技術領域での標準の確立と先行優位性の構築において重要な取り組みです。2024年11月29日、峰飛航空の2トン級eVTOL航空機が日本の岡山で飛行を行いました。これは中国の2トン以上のeVTOLが日本で初めて飛行したものです。5月にアブダビで海外初飛行を完了した後、11月末の日本での飛行は、峰飛航空の技術力とチームのグローバルな運営能力を再び示しました。

「全体的に見ると、2024年は主に航空機の認証取得とシーンの探索のプロセスを完了することになります。峰飛航空の貨物航空機であるカリーグルが世界初の2トン級eVTOLモデルの型式証明（TC）を取得しました。実際の収益規模は2025年になるはずです。いくつかの新しい注文があり、主に貨物モデルに集中しています。新年の最大の目標は、物流の一部の航路を常態化し、ビジネス上のクローズドループを実現することです。現在、納品の準備をしています。また、乗客輸送モデルである盛世龍の認証取得も2025年の重点であり、2026年に商業試験に投入できるように計画しています。」峰飛航空のシニアバイスプレジデントである謝嘉氏は澎湃新聞の記者に語った。「峰飛は航空機をOEM方式で販売していますが、現在運用可能な企業はまだ少ないため、峰飛は顧客に運用プロセスをサポートする必要があります。」

現在、Fengfeiは「飛行」物流の比較的正常な運用を実現しています。

2024年12月1日、フェンフェイ航空科技の大白鲨ドローンがフルプロセスの夜間の島配送を行い、23時に出発し、血漿や緊急医薬品を搭載して舟山普陀から東極島へ飛行し、その後、新鮮な大黄魚を搭載して舟山普陀に戻り、24時に着陸しました。

これは峰飛の初めての物資の「飛び配送」ではありません。

2020年6月24日には、「大白鮫」が海上でのスマート物流の検証飛行を完了しました。当日、金山工業区にある東華ドローンベースの海上飛行プラットフォームから離陸し、大小金山島を往復し、空中物流輸送作業を完璧に達成しました。

物資の流通、低高度ツアーなどは、低高度経済の典型的なアプリケーションシナリオです。

2020年末、ゼロ重力は準備を始め、創設チームの中核メンバーは南京航空航天大学出身です。2022年5月、ゼロ重力は合肥に進出し、研究開発センターは南京に残ります。ゼロ重力は合肥に進出してから1年も経たないうちに、電動垂直離着陸（eVTOL）航空機の事前生産機種「ZG-ONE」が成功製造されました。

陳炎は、「ZG-ONE」が航空証明の段階で意向注文を受けたのは、製品の定義が明確で、製品の力が明確に見えるからです。

外観やインテリアにおいて、低空観光向けのアプリケーションに最適化され、非常にサイエンスフィクション感が強い。さらに、交換可能な電池設計を採用し、充電されたバッテリーを約10分で取り付けることで、装備の使用効率を向上させています。飛行機には全体のパラシュートも備えており、乗員の安全を確保しています。これも製品のハイライトの一つです。

低空経済の発展は、これまでの数年間にわたり、合肥が新たな生産力の発展を図るために産業チェーンを構築してきたことの一例です。

「芯画面オート合」、「急終生智」で注目される合肥市は、「低空経済」から飛躍して、「空天情報」を展開し、「深宇宙探査」を保証することで、新しい競技場を積極的に探索し、新しい産業を育成し、新しいエネルギーを蓄積しています。

低空経済領域では、合肥は明確に国際的な影響力を持つ"ローカルシティ"を作り上げ、低空経済の密集したイノベーションと高速成長の新たな機会を掴むことを目指しています。

2024年6月、『合肥市が低空経済の発展を支援するいくつかの政策』が正式に発行され、低空経済のトップ企業や機関の導入、低空経済の重要な技術の研究開発と転換の支援、商業的な定常的な飛行航路の開設の支援、'ドローン+'のデモンストレーションシナリオの構築、低空経済の基盤施設の構築、低空経済のシステムプラットフォームの構築、低空経済の生態系の開発を支援する政策が複数方面で実施された。

現在、合肥は低空経済領域で亿航智能、零重力などの産業チェーン企業200社以上を集め、一連の部品、通信技術などの航空機の上流および下流企業が根を下ろし、研究開発、製造、販売、運営、サービスを一体化した産業クラスターを初期形成しています。

合肥にとって、都市の発展は科学技術革新に頼ることだ。新しい生産力はしばしば科学技術革新の中で生まれる。

新興経済形態として、低空経済は新たな生産力の典型的な代表です。地上から空に至るまで、経済形態の発展と飛躍を担い、都市の「新しいエンジン」となっています。

「新しい発展段階に入る」

低空経済のエコシステムは、政策観念だけでなく、空域管理の制度改革、装備の革新的な利用、インフラの構築、アプリケーションシナリオの開発と運営など、さまざまな側面に関わっています。

第20回中央委員会第3回全体会議では、低高度空域の経済発展に対する明確な要求が提出されました。今後、低高度空域の管理体制や政策法規がより多くの突破口を見つけることが期待されています。2024年以降、全国のほぼ30の省が、低高度空域の経済発展を政府の業務報告書に記載するか、関連政策を発表することがありました。北京、上海、杭州、合肥などの都市や企業が協力して低高度空域の経済生態系を構築し、低空飛行路線や低空アプリケーションデモエリアなど多くの分野で100以上のデモンストレーションプロジェクトを2025年までに計画しています。さらに、一部の地方政府は専門の産業基金を設立し、低高度空域の経済発展に必要な資金を提供しています。

「低空経済の熱い背景と政策支援がなければ、進展はそんなに速くなかったでしょう。支援政策は全般的に整っており、重要なのは段階的な育成であり、常態化したアプリケーションシナリオを実現することです。現在のアプリケーションシナリオは、まだ充分に開発されていません。」謝氏は、貨物から始まり、データと経験の蓄積に伴い、運行端は段階的にアップグレードされており、将来の有人運行に大きな影響を与えると述べています。

零重力は最近、新たな資金調達を完了し、合肥の新しい製造拠点もまもなく立ち上げます。製造拠点の運営と組み合わせて、環境に優しい航空飛行キャンプのサンプルを作り、場所と装備の応用デモンストレーションを行います。

"傾斜回転ローターeVTOL航空機ZG-T6フルサイズの試作機がまもなく組み立てられ、2025年には一部のエネルギーが試作機の飛行テストに向けられる予定です。"陳炎氏は述べています。「以前、私たちは珠海航空ショーに参加し、多くの専門家がブースを訪れ、私たちと交渉しました。また、高交会などの展示会に出展し、多くのパートナーと協力関係を築き、上下流の企業との一連の協力協定に署名しました。」

彼は、会社自体も成長し続けており、最近は多くの採用ポジションを公開しており、現在は120人以上のフルタイム従業員がいます。

「新しい発展段階に入る。」陳炎は言います。

現在、Muyu Tian Aviationの約90%の部品は自社設計および製造されています。 王勇は、将来的には一部の部品が無錫で製造される可能性があると述べています。 「無錫の機械加工基盤は優れており、特に機械設備分野で優位性があります。将来的には、サプライチェーンについては、価格と品質管理に依存し、産業が成熟するにつれて、距離が近づくほど品質管理が向上し、コミュニケーションも容易になります。 OEMとして、部品メーカーの生産基準は比較的厳格になります。」

今後の課題

低高度経済などの新しい成長エンジンが注目される一方で、探求すべき多くのトピックにも直面しています。

業界の発展段階から見ると、業界関係者のほとんどが、市場がゆっくりと育成されている初期段階にあると考えています。“全国にはまだ定常的に運行されている航路はありません。ほとんどが試験実証です。本当の商業化は、定常的な飛行と航路の運行が始まるまで待たなければなりません。”

新しいものとして、技術、監督、市場推進には必然的な過程があります。王勇氏は、市場は育成が必要だと述べています。「飛行機がどのように使用されるかを直接見ることで、私たちは徐々に自分自身でも使えることを知ることができます。新しい概念が現れたとき、すべての人がこの市場の広大な前途をすぐに理解することはできません。」

安全を担当する民間航空局と企業は、相互のコミュニケーションと調整の試行の中にいます。 「空気価値証明書の取得は比較的長期にわたり、企業にとっては資金投資のリスクが大きくなります。しかし、新しいものが誕生して成熟するまでには、必然的なプロセスがあります。」

市場の熱気は、業界に対する理解をもたらし、また注文ももたらしています。同時に、市場の高まる熱意は、長年の経験を積んだプロフェッショナルにも少し悩みをもたらしています。

「お互いに人材を引き抜き合い、技術者の給与水準は前の2〜3倍に増加しました。航空機に関わったことがない人も、唯一の利点はお金があるということで入社しました。新しく立ち上げられた企業の中には、飛行機の設計業務をすべて外部委託しているところもありますし、総師から各種専門エンジニアまで、ある企業はすべてヘッドハンティング会社に人材を引き抜かせています。」

低空経済はマラソンのようであり、最後まで体力のある者だけが生き残ることができます。

この過程は非常に過酷であり、将来はさまざまな次元で競争があります。なぜなら、それは自由市場だからです。結果として、このような過酷さを受け入れなければなりません。なおかつ、これは自分が愛する分野なのです。

王勇は、会社全体が株式を所有することにより、貢献した人々が会社の成長に応じて収益を得ることを望んでおり、それによって人材を確保したいと考えています。「航空業界を愛する人として、私はそのような広い心を持っています。激しい競争の中で淘汰されたとしても、私たちはこの業界に貢献したと考え、それを受け入れることができると思います。」

大規模な投資、長期間、そして大きなリスクは、低空経済の業界特性です。王勇は、政府が規制を強化し、市場適用のための政策的な支援を提供することを提案しました。たとえば、いくつかの適用シーンを適時に解放して、企業が試してみることができるようにするなどです。「使って初めて、業界を前進させることができます。」

彼は、新しいものが現れると、政府や社会の寛容度には心理的な予測が必要だと考えています。航空は100年以上の技術と航空法規の発展に、血と涙が伴い、多くの教訓と事故の中で結実しました。eVTOLも同じ過程を辿るに違いありません。

王勇は、物流から開放し、山岳地帯、海面、田舎など、相対的に安全な地域から段階的に開放することを提案しています。技術の成熟とともに、人口密集地域に移行してください。

社会的包摂性を高めつつも、慎重である必要があります。“飛行データの蓄積、飛行プロセス中の運用が適切かどうか、安全かどうかは、長い時間をかけて検証する必要があります。”

業界では、2024年が低空経済の元年とされています。実際にはまだ始まったばかりで、多くの問題が解決される必要があります。

陈炎は、供給チェーンが健全でない地域や労働力基盤が完全でない地域について、無重力の製造拠点や本社誘致も検討していると述べた。「私たちにとっては、説得や説明のために多くのエネルギーを費やしてきた。一部の政府機関が低空経済を理解していないことを示すものであり、十分かつ深く理解するには、さらに時間を要すると考えています。最終的には発展の方向性を見つけるためには、一定の思想の衝突が必要です。」

基礎条件の整備は簡単にできるものではありません。「現在、業界のサプライチェーンは特定の要件に対応するために多くの労力が必要です。供給業者の数が限られているため、コストが高くなっています。もっと優秀な1次および2次サプライヤーが出現することを望んでいます。」

制度の配置について、陳炎は国家レベルで、空域管理の体制とメカニズムの調整と改革を加速させたいと望んでいます。非公式の制度配置、つまり思想や概念の面では、国の関連部門、特に科学技術教育部門に、低空域経済市場の発展と航空文化の普及を促進するよう呼びかけています。

陈炎は、地方の低空域経済の概念を普及させたいと考えています。“空域、土地資源は産業の基本的な生産要素であり、リソースの供給は、田舎の方が都市よりも優れており、特に都市の建設区域よりも優れています。応用市場から見ると、農業生産作業、緊急医療など、田舎の方が低空域経済の業態に対する需要もより緊急です。”

(記事提供:The Paper)

出典:Oriental Fortune Network

著者:論文