Chi phí chiến tranh Iran sẽ được chuyển sang người tiêu dùng, giám đốc hãng vận tải lớn nói với BBC

2 ngày trước

Chia sẻLưu

Jonathan JosephsPhóng viên Kinh doanh, BBC News

Chia sẻLưu

BBC

Giám đốc điều hành Maersk Vincent Clerc đã nói chuyện với BBC

Chi phí vận chuyển tăng do xung đột ở Iran sẽ được chuyển sang người tiêu dùng, giám đốc của công ty vận tải lớn thứ hai thế giới cho biết.

Vincent Clerc, giám đốc điều hành của Maersk, nói với BBC rằng tập đoàn vận tải Đan Mạch này có các cơ chế để nếu giá nhiên liệu tăng hoặc giảm, điều đó sẽ được chuyển cho khách hàng của công ty.

“Vì vậy, điều đó có nghĩa là cuối cùng, trong trường hợp này, những tăng giá này sẽ chuyển sang khách hàng của chúng tôi và sẽ chuyển sang người tiêu dùng.”

Kể từ khi chiến tranh Mỹ-Israel với Iran bắt đầu, giá dầu đã tăng gần 120 đô la một thùng trước khi giảm nhẹ, nhưng ở mức 87 đô la, dầu thô gần như cao hơn 20% so với trước khi xung đột nổ ra.

Maersk chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực vận tải container, đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa như đồ chơi, quần áo và điện tử trên toàn thế giới.

Chiến tranh đã khiến tuyến đường vận chuyển qua eo biển Hormuz quan trọng bị tắc nghẽn. Trước xung đột, khoảng một phần năm nguồn cung dầu toàn cầu đi qua tuyến đường này.

Phát ngôn viên chính phủ Iran Fatemeh Mohajerani đã biện hộ cho việc phong tỏa bằng cách nói rằng đất nước cần tối đa hóa “tất cả nguồn lực” trong tình trạng chiến tranh.

Cùng lúc đó, các hãng vận tải lớn nhất thế giới cũng tránh đi qua Biển Đỏ do các mối đe dọa an ninh.

Điều này gây ra sự gián đoạn lớn đối với nền kinh tế toàn cầu, với các công ty như Maersk phải gửi tàu đi vòng qua mũi Hảo Vọng dài hơn và đắt hơn.

Chính phủ Trung Quốc đã phản đối chi phí cao hơn trong việc vận chuyển hàng hóa. Vào thứ Ba, Bộ Giao thông vận tải nước này cho biết đã triệu tập các giám đốc điều hành của Maersk và một công ty khác để thảo luận về “hoạt động vận chuyển quốc tế”.

Clerc cho biết chi phí phát sinh khoảng 200 đô la cho mỗi container 20ft tiêu chuẩn, điều này có thể dẫn đến “tăng từ 15% đến 20% trong một số chi phí vận chuyển”.

Các đối thủ của Maersk, MSC và Hapag-Lloyd cũng đã tăng phí.

Getty Images

Clerc nói rằng sự gián đoạn đã có ảnh hưởng “sâu sắc” đến Maersk, nhiều khách hàng không nhận được các chuyến hàng đều đặn và điều này gây “rất nhiều rối loạn” trong khu vực phụ thuộc nhiều vào thực phẩm nhập khẩu.

Điều này đặt ra nhiều thách thức logistics để “giữ cho thực phẩm tiếp tục di chuyển” và đảm bảo rằng nó “vẫn có trên kệ siêu thị” thay vì bị bỏ phí khi nằm trên tàu hoặc trong cảng.

Khi được hỏi liệu ông có lo lắng về thiếu hụt sản phẩm không, ông nói “chúng tôi đã chứng kiến phản ứng tuyệt vời” với các cầu đất và xe tải cố gắng duy trì hoạt động.

Tuy nhiên, việc chuyển cùng lượng hàng bằng đường bộ khó hơn nhiều so với bằng đường biển và Clerc cho biết mặc dù có đủ năng lực để vận chuyển các mặt hàng quan trọng nhất, nhiều mặt hàng xuất khẩu như hóa dầu sẽ “phải tạm thời lùi lại một bên”.

Eo biển Hormuz và Biển Đỏ đều là các tuyến đường quan trọng cho thương mại toàn cầu

Các chính phủ bao gồm Mỹ và Pháp đã đề xuất rằng việc hộ tống bằng hải quân có thể là cách để mở lại các tuyến đường thủy.

Clerc nói rằng một lựa chọn tốt hơn là Mỹ, Israel và Iran đạt được “một thỏa thuận nào đó” để khôi phục các tuyến đường thương mại ở Trung Đông.

Trong khi việc hộ tống bằng hải quân có thể là “một sự tạm thời” để tàu thuyền có thể tiếp tục hoạt động, Clerc nhấn mạnh rằng ông không muốn đặt nhân viên vào rủi ro.

“Bạn rất gần bờ biển Iran, không có nhiều thời gian để phản ứng, vì vậy bạn cần có sự hiện diện đáng kể của Hải quân để có thể cung cấp một lớp chắn toàn diện,” ông nói.

“Chính cá nhân tôi khó có thể thấy đây là giải pháp lâu dài cho tình hình này vì lưu lượng giao thông rất quan trọng [và] eo biển rất hẹp.”

Dữ liệu từ công ty logistics Kuehne+Nagel Seaexplorer cho thấy vào thứ Hai, ngày 9 tháng 3, có 132 tàu vẫn bị mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư.

Số lượng chính xác khó xác nhận do các báo cáo cho rằng một số tàu đã tắt transponder để che giấu vị trí của mình.

Trong khi đó, chỉ vài tuần trước, các hãng vận tải lớn như Maersk đã bắt đầu trở lại tuyến đường Biển Đỏ theo từng giai đoạn.

Các mối đe dọa từ các cuộc tấn công của Houthi vào tàu liên quan đến xung đột Hamas-Israel đã khiến các công ty ngừng sử dụng tuyến đường này trong hai năm.

Bất kỳ tàu nào ở đó hoặc trong eo biển Hormuz đều dễ bị tổn thương.

Clerc nói: “Cuối cùng, chúng ta cần trở lại một trạng thái mà tự do hàng hải và hàng hải hòa bình được khôi phục.”

Bạn có thể liên hệ bằng cách theo dõi liên kết này

Ngành vận tải

Chiến tranh Iran

Thương mại

Lạm phát

Iran

Chi phí sinh hoạt

Đan Mạch

Thương mại toàn cầu

Trung Đông