من سيقطع "الوقود" أولاً؟ قد لا تتحمل هذه الدول الآسيوية أكثر من 40 يوماً......

شركة مالية فرنسية: رغم أن بعض ناقلات النفط تمر عبر مضيق هرمز، إلا أن تدفق النفط عبر المضيق لا يزال يتراجع بسرعة خلال الأسبوعين الماضيين.
تقدر شركة سوسيتيه جنرال أن حجم تدفق النفط عبر المضيق حالياً حوالي 500 ألف برميل يومياً، مما يقلل من تدفق النفط عبر المضيق بمقدار 19.5 مليون برميل يومياً عن المتوسط السابق. حتى مع الاعتماد على خطوط أنابيب المنطقة، لا يزال هناك حوالي 17 مليون برميل من النفط يومياً غير قادر على النقل بشكل طبيعي.
وفي الوقت نفسه، يتوسع حجم توقف إنتاج النفط في دول الشرق الأوسط بسرعة، حيث وصل حالياً إلى حوالي 7 ملايين برميل يومياً، ومن المتوقع أن يتجاوز 10 ملايين برميل في غضون أيام قليلة.
أما في مجال المنتجات النفطية، فقد أدى حظر التصدير وخيارات تحويل مسار الأنابيب المحدودة إلى توقف حوالي 2 مليون برميل يومياً من قدرات التكرير في منطقة الخليج بسبب قيود الإمداد، بالإضافة إلى هجمات على البنية التحتية، مما أدى إلى تضييق توازن العرض والطلب على المنتجات النفطية عالمياً وارتفاع الأسعار.
وفي ظل هذه الظروف، يبرز سؤال رئيسي: أي الدول ستتوقف أولاً عند “جدار النفط”؟
تعتقد فريق أبحاث السلع الأساسية في شركة سوسيتيه جنرال أن أوروبا لا تزال نسبياً غير متأثرة، بفضل استهلاك مخزون المنتجات النفطية المستمر.
تحتفظ المنطقة بحوالي 70 مليون برميل من وقود الطيران في مخازنها التجارية والاستراتيجية، وهو يكفي لتعويض فجوة إمدادات الخليج التي تصل إلى 300 ألف برميل يومياً لعدة أشهر، مما يخفف من الصدمة الأولية.
ومع ذلك، مع مكانة الخليج كمصدر رئيسي للنفط في أوروبا وأفريقيا وآسيا، تتزايد ضغوط إمدادات الديزل والوقود الجوي بسرعة.
كما بدأ سوق الإيثانول في شمال شرق آسيا، وهو مهم لصناعة البتروكيماويات، في التوتر، مع انخفاض شحنات الغاز الطبيعي المسال من الإمارات وقطر، مما أدى إلى ارتفاع سوق البروبان.
وبالتالي، يُجبر نظام الإمداد على إعادة التوازن من خلال رفع أسعار المنتجات النفطية.
السؤال الرئيسي الآن هو: كم من الوقت يمكن للدول المستوردة الرئيسية الحفاظ على تشغيل أنظمة الوقود قبل أن تتفاقم أزمة الإمدادات؟
على الرغم من أن الدول تستخدم احتياطياتها الاستراتيجية، والمخزونات التجارية، وخزانات النفط العائمة، إلا أن مستوى الأمان يختلف بشكل كبير بين الدول.
هل الدول في جنوب شرق آسيا في وضع أكثر خطورة؟
تشير شركة سوسيتيه جنرال إلى أن الاقتصادات الآسيوية تواجه مشاكل أكثر حدة، حيث تتجاوز وارداتها عبر مضيق هرمز 13 مليون برميل يومياً، أي حوالي 50% من إجمالي وارداتها في المنطقة، مع الصين والهند وكوريا الجنوبية واليابان كأكبر المشترين.
من حيث النسبة، تتأثر اليابان وكوريا الجنوبية بشكل أكبر، حيث يأتي 81% و62% من نفطهما من مضيق هرمز على التوالي.
أما الصين، فهي الأكثر أماناً نسبياً، حيث يمكن لمخزونها النفطي الكبير أن يوفر حوالي 300 يوم من الحماية ضد انقطاع الإمدادات عبر المضيق.
وفي المقابل، تعتبر الهند وكوريا الجنوبية الأكثر ضعفاً، حيث يمكن لمخزوناتهما أن تدوم 74 و73 يوماً على التوالي.
وبالنظر إلى الدول الأخرى في المنطقة، التي تعتمد بشكل متوسط على 70% من وارداتها النفطية من مضيق هرمز، فإن احتياطاتها أقل بكثير من تلك الخاصة بأكبر أربعة مشترين.
من حيث عدد البراميل في المخزون، فإن مستوى الاحتياطيات في جنوب شرق آسيا غير متساوٍ، فبعض المناطق تمتلك مخزونات نفطية كبيرة، لكن مخزوناتها من المنتجات النفطية ضئيلة.
وتتفق جميع هذه الدول على أن احتياطاتها ضيقة جداً.
أما من حيث عدد البراميل المستوردة، فإن سنغافورة تتأثر بشكل كبير، حيث تعتمد على حوالي 680 ألف برميل يومياً من إمدادات المنطقة.
رغم أن مخزون النفط في بروناي كافٍ، إلا أن مخزون المنتجات النفطية محدود جداً.
حالياً، بدأ العديد من الحكومات الآسيوية في اتخاذ إجراءات طارئة لاستقرار أسواق الوقود المحلية، منها إجراءات وقائية مثل تقييد الصادرات أو استخدام الاحتياطيات الاستراتيجية، وإجراءات أكثر صرامة مثل سياسات تقليل الطلب، ودعم موجه، أو فرض حصص في بعض الحالات.
وفي ظل تصاعد أزمة الطاقة، تعرقل جهود العديد من دول جنوب شرق آسيا في بناء مراكز إمداد إقليمية.
ففي السنوات الأخيرة، سعت هذه الدول لجذب استثمارات الشركات متعددة الجنسيات لبناء مراكز تصنيع إقليمية، لكن مع وجود “جدار النفط”، قد يصبح سد الثغرات في الاحتياطيات الاستراتيجية وتحسين البنية التحتية للطاقة والكهرباء هو الأولوية الرئيسية في السنوات القادمة.