Đột nhiên, nhảy xuống! Eo biển Hormuz, có tin mới!

Eo biển Hormuz, có tin mới!

Hôm nay, trong phiên giao dịch châu Á, giá dầu quốc tế đã giảm mạnh, hợp đồng tương lai dầu WIT giảm hơn 4% và hợp đồng Brent giảm gần 3%. Về mặt tin tức, Tổ chức Hàng hải Quốc tế dự kiến tổ chức một cuộc họp đặc biệt của hội đồng quản trị từ ngày 18 đến 19 tại trụ sở chính ở London, Anh, để thảo luận cách ứng phó với tác động hiện tại đối với vận tải hàng hải trong khu vực, đặc biệt là eo biển Hormuz và vùng lân cận. Ngoài ra, Tổng thư ký Liên Hợp Quốc Guterres sẽ đến Brussels để tiến hành các cuộc đàm phán khẩn cấp với các quan chức châu Âu về việc đi lại qua eo biển Hormuz và các vấn đề đảm bảo hậu cần sau này.

Thêm vào đó, theo dữ liệu mới nhất của Hiệp hội Năng lượng Hoa Kỳ (API), tính đến tuần kết thúc ngày 13 tháng 3, dự trữ dầu thô của Mỹ đã tăng thêm 6,56 triệu thùng, vượt xa dự báo 380.000 thùng của cuộc khảo sát của Reuters. Đồng thời, Iraq đã ký thỏa thuận để khôi phục xuất khẩu dầu qua Thổ Nhĩ Kỳ, tránh eo biển Hormuz, nhằm giảm giá dầu thêm nữa. Theo báo cáo mới nhất của JPMorgan, hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz rất thưa thớt, “hầu hết liên quan đến Iran”, có vẻ như Iran đã cho phép một số tàu thuyền đi qua sau khi hoàn tất kiểm tra xác nhận. Dữ liệu của công ty tư vấn vận tải Kpler cho thấy trung bình chỉ có 2 tàu chở dầu đi qua eo biển mỗi ngày, trước xung đột con số này khoảng 100 tàu.

Về tình hình Trung Đông, theo tin của CCTV, ngày 18 theo giờ địa phương, phía Iran cho biết đã phóng tên lửa mang đầu đạn tập trung vào khu vực Tel Aviv của Israel để trả đũa vụ ám sát Ali Larijani, thư ký Hội đồng An ninh Quốc gia cao nhất của Iran. Các báo động phòng không đã vang lên tại Jerusalem và nhiều nơi khác của Israel vào sáng sớm ngày 18, Quân đội Quốc phòng Israel cho biết đã phát hiện tên lửa Iran đang tới.

Tin mới về eo biển Hormuz

Ngày 18 tháng 3, giá dầu quốc tế biến động giảm, tính đến 18:15 giờ Bắc Kinh, hợp đồng dầu WIT giảm 1,5% trong ngày, còn 94,1 USD mỗi thùng; hợp đồng Brent giảm 0,21%, còn 103,2 USD mỗi thùng.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế dự kiến tổ chức một cuộc họp đặc biệt của hội đồng quản trị từ ngày 18 đến 19 tại London, Anh, để thảo luận cách ứng phó với tác động hiện tại đối với vận tải hàng hải khu vực, đặc biệt là eo biển Hormuz và vùng lân cận.

Ngày 17 tháng 3, tờ Financial Times dẫn lời Tổng thư ký IMO, ông Domicus, cho biết việc triển khai tàu chiến để hộ tống không thể “đảm bảo 100%” an toàn cho các tàu đi qua eo biển Hormuz, vẫn còn tồn tại rủi ro. Việc hỗ trợ quân sự “không phải là giải pháp lâu dài cũng không phải là cách giải quyết bền vững”.

Vào ngày 17 tháng 3 theo giờ địa phương, Phó phát ngôn viên của Tổng thư ký Liên Hợp Quốc, ông Fahan Hak, nhấn mạnh vị trí chiến lược của eo biển Hormuz, cho rằng chìa khóa để khôi phục hoạt động an toàn của nó là chấm dứt xung đột. Ông Hak cho biết Tổng thư ký Liên Hợp Quốc Guterres sẽ đến Brussels để tiến hành các cuộc đàm phán khẩn cấp với các quan chức châu Âu về việc đi lại qua eo biển Hormuz và các vấn đề hậu cần sau này.

Tập đoàn Baosheng cho rằng, hiện tại, xu hướng giá dầu ở mức cao khó có thể duy trì lâu dài. “Việc các tàu thân thiện với Iran được phép đi qua an toàn là một diễn biến cần theo dõi.”

Bộ phận nghiên cứu của Ngân hàng Oversea-Chinese Banking Corporation (OCBC) dự đoán rằng đến giữa năm 2026, giá dầu Brent có thể duy trì quanh mức 100 USD mỗi thùng. Cuộc xung đột Mỹ-Iran đã bước sang tuần thứ ba, vẫn chưa có cách nào đáng tin cậy để giảm căng thẳng. Thêm vào đó, nguồn cung qua eo biển Hormuz vẫn bị hạn chế nghiêm trọng, chưa có đối tác Mỹ nào đáp lại lời kêu gọi của Tổng thống Trump về việc phối hợp quân sự để mở lại eo biển này.

Suy thoái cực đoan trong vận tải hàng hải

Sau tuần thứ ba của xung đột Trung Đông, hoạt động vận chuyển thương mại qua eo biển Hormuz đã rơi vào trạng thái cực kỳ thu hẹp, mặc dù vẫn có một số tàu đi qua, nhưng cách thức đi lại giống như “cho phép đi qua có kiểm soát”.

Trong báo cáo mới nhất, JPMorgan cho biết, hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz rất thưa thớt, “hầu hết liên quan đến Iran”, có vẻ như Iran đã cho phép một số tàu đi qua sau khi hoàn tất kiểm tra xác nhận.

Các nhà phân tích của ngân hàng này viết: “Thực tế, điều này tạo ra một tình huống: mặc dù eo biển chưa chính thức đóng cửa, nhưng việc đi qua ngày càng phụ thuộc vào thỏa thuận chính trị với Tehran.”

Dữ liệu theo dõi tàu cho thấy, một số tàu được phép đi qua đã từ bỏ tuyến đường thông thường, chuyển sang đi qua các kênh giữa đảo Larak và đảo Qeshm, sát bờ biển Iran. Báo cáo nhận định: “Đây không phải là tuyến đường tiêu chuẩn, mà phản ánh một quá trình nhằm xác nhận quyền sở hữu tàu và hàng hóa, giúp các tàu không liên quan đến Mỹ và đồng minh có thể đi qua.”

Ví dụ, một số tàu đi đến Ấn Độ đã nhận được phép đi qua sau liên lạc với chính phủ Iran. Tàu Ấn Nanda Devi chở khí hóa lỏng sau khi được phép qua eo biển đã đến cảng Vadinar vào ngày 17 tháng 3.

Dữ liệu của công ty tư vấn vận tải Kpler cho thấy, trung bình mỗi ngày chỉ có 2 tàu chở dầu đi qua eo biển này, trước xung đột con số này khoảng 100 tàu. Hiện còn khoảng 400 tàu chở dầu đang mắc kẹt quanh khu vực eo biển.

Trước tình hình eo biển bị cản trở, Tổng thống Trump đã thúc giục các đồng minh gửi tàu chiến hỗ trợ mở lại eo biển, đề xuất thành lập một hạm đội đa quốc gia để hộ tống các tàu thương mại.

Các nhà phân tích cho rằng, nút thắt trong việc hộ tống không phải là “có tàu chiến hay không”, mà là khả năng xóa bỏ khả năng răn đe giá rẻ của Iran.

Ông Bob McNally, Chủ tịch của Rapidan Energy Group và cựu quan chức Nhà Trắng, nói: “Đảm bảo an toàn cho eo biển Hormuz có thể mất vài tuần. Trước khi chúng ta loại bỏ khả năng tấn công phi đối xứng của Iran như mìn, tàu tấn công nhanh, tàu ngầm và drone, chúng tôi sẽ không cho phép tàu thương mại hoặc tàu hộ tống đi qua.”

Điều kiện địa lý cũng làm tăng thêm độ khó trong việc hộ tống. Các phân tích cho biết, điểm hẹp nhất của eo biển chỉ chưa đầy 30 dặm, tuyến đường đi qua nằm trong phạm vi đe dọa của tên lửa, drone và tà nhỏ. Ông John Bradford, cựu sĩ quan Hải quân Mỹ, đồng sáng lập Hội đồng Yokosuka về Châu Á - Thái Bình Dương, nhận định: “Tàu hộ tống chỉ có thể bảo vệ trong phạm vi hạn chế, nghĩa là số lượng tàu có thể bảo vệ trong một lần đi qua là rất hạn chế.”

Torbjorn Soltvedt, nhà phân tích chính về Trung Đông của Verisk Maplecroft, cho biết: “Chỉ cần Iran duy trì ‘đủ mức đe dọa’, mà không cần phải phong tỏa chính thức, thì rủi ro của tuyến đường này đối với tàu thuyền vẫn sẽ trở nên ‘không thể chấp nhận’.”