La FAA interdit la séparation visuelle entre les hélicoptères et les aéronefs à voilure fixe dans l'espace aérien encombré

(MENAFN- Bangladesh Monitor)

** Dhaka : La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a publié un avis général suspendant l’utilisation de la séparation visuelle entre avions à voilure fixe et hélicoptères dans les espaces aériens très fréquentés, exigeant que le contrôle du trafic aérien (ATC) utilise le radar pour maintenir la séparation latérale et verticale entre ces aéronefs.**

Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, et le directeur de la FAA, Bryan Bedford, ont annoncé mercredi 18 mars le « protocole de sécurité amélioré ». La mesure fait suite à une revue de sécurité d’un an de la FAA, déclenchée par une collision en plein vol en janvier 2025 entre un hélicoptère de l’armée américaine et un jet régional PSA Airlines près de l’aéroport national Ronald Reagan.

L’accident, impliquant un Sikorsky UH-60L Black Hawk et un MHI CRJ700, a fait 67 morts. Les deux appareils ont plongé dans la rivière Potomac. Les enquêteurs ont découvert que l’hélicoptère volait au-dessus de sa limite de vol obligatoire, tandis que ses pilotes portaient des lunettes de vision nocturne qui limitaient leur champ de vision.

« La tragédie sur le Potomac il y a un an a révélé une vérité alarmante : des années d’avertissements ont été ignorées, et la FAA avait besoin de réformes urgentes », a déclaré Duffy.

Bedford a ajouté que la FAA travaille à gérer de manière proactive les risques pour la sécurité aérienne, y compris les incursions d’hélicoptères dans la trajectoire des avions commerciaux. « Nous avons identifié une dépendance excessive à l’opération de « voir et éviter » des pilotes, ce qui contribue aux incidents de sécurité impliquant hélicoptères et avions », a-t-il dit.

La FAA a cité des incidents récents de quasi-collision pour justifier ce changement. Le 27 février, un Airbus A320 d’American Airlines, autorisé à atterrir à San Antonio, a été placé sur une trajectoire convergente avec un hélicoptère de police. Par ailleurs, le 2 mars, un hélicoptère et un Beechcraft 99 à moteur double sont entrés en conflit près de l’aéroport de Hollywood Burbank à Los Angeles.

Le nouveau protocole s’applique aux espaces aériens de classe B et C, ainsi qu’aux zones de service radar terminal, couvrant les aéroports les plus fréquentés du pays jusqu’aux aéroports de taille moyenne. Les contrôleurs utiliseront le radar pour maintenir des distances latérales ou verticales spécifiques entre les aéronefs lorsque les trajectoires d’hélicoptères et d’avions à voilure fixe se croisent.

Les régulateurs explorent également l’utilisation d’outils d’intelligence artificielle pour identifier les zones potentielles de conflit. Par ailleurs, le Congrès débat de projets de loi concurrents liés à la collision de janvier 2025, y compris une disposition controversée qui obligerait les aéronefs à être équipés de systèmes ADS-B In.