Tenho uma ideia que tenho pensado: por que não posso fazer o meu carro vender eletricidade à rede durante os picos de consumo e recarregar quando estiver mais barato?

O cenário é o seguinte. Chego a casa do trabalho, conecto o carro ao carregador, mas não tenho pressa para carregar. Às 19h, exatamente no pico de consumo, as tarifas estão altíssimas. Defino a minha necessidade — preciso estar com 90% de carga antes de sair de manhã — e fico à espera.

Eis o ponto crucial. O meu carro elétrico pode fazer descarga reversa. Este processo deve funcionar assim: o carregador conecta-se ao BMS (Sistema de Gestão de Bateria) do carro, e um middleware lê a quantidade atual de carga e as informações de preço da eletricidade. Eu insiro uma restrição de tempo (por exemplo, até às 7h da manhã, preciso de 90% de carga), e o sistema começa a trabalhar — durante o pico, manda o carregador fazer descarga reversa, enviando 10kWh para a rede, ganhando uns 5 euros.

Mas há um problema fatal: como garantir que a eletricidade que estou a descarregar realmente vem da bateria, e não de um gerador a diesel que estou a usar clandestinamente? É aqui que entra a prova de conhecimento zero (zero-knowledge proof). Ao ler a curva de queda de tensão do BMS, o sistema pode provar que a eletricidade foi realmente descarregada da bateria, sem possibilidade de trapaça.

Às 3h da manhã, o preço cai para 1 euro por kWh, e o carregador começa a reabastecer. Carregar 20kWh custa só 2 euros, e a bateria fica cheia novamente. Fazendo as contas: ganho líquido de 3 euros, e o carro fica com carga completa.

Parece perfeito, mas há um problema real que precisa ser enfrentado — o impacto da carga e descarga frequente na vida útil da bateria. Portanto, nesta solução, o algoritmo deve calcular o custo real de depreciação da bateria. Só quando a diferença de preço na rede for suficiente para cobrir essa depreciação, o sistema executa a descarga. Em outras palavras, nem toda alta de preço é uma oportunidade de arbitragem; é preciso esperar por momentos realmente vantajosos.

Isso oferece oportunidades tanto para proprietários de Tesla, operadores de carregadores, quanto para traders profissionais de arbitragem. O ponto-chave é integrar a validação na blockchain com o processo real de carga e descarga, de modo que cada kWh seja comprovável e rastreável.