Mudanças no panorama econômico global: sair da China realmente não é suficiente, em 2025 os países irão coletivamente mudar de direção

No final de 2025, um “rereconhecimento” económico global será encenado de forma intensa. O outrora mais alto slogan de “desacoplar e quebrar a cadeia” foi desaparecendo gradualmente, substituído por ações práticas de líderes e executivos empresariais de vários países – reaprofundando a cooperação económica com a China. Não é que alguém seja brando, mas quando a conta de custos é realmente calculada, todos compreendem a mesma verdade: a economia global está há muito ligada à China, e não é realista separá-la completamente.

A posição de topo da indústria transformadora é inabalável

Os números falam mais. Em 2024, o valor acrescentado da indústria manufatureira chinesa representará quase 30% do total mundial, ultrapassando os três países combinados: Estados Unidos, Japão e Alemanha. Isto não é uma simples vantagem de saída, mas um controlo profundo da cadeia industrial.

Entre os 500 principais produtos industriais do mundo, a China ocupa o primeiro lugar na produção com mais de 220 produtos. Desde os parafusos mais microscópicos até grandes máquinas industriais, “Made in China” pode ser visto em todos os elos da cadeia global de abastecimento. Esta área de cobertura é quase impossível para qualquer país replicar sozinho.

O novo campo energético reflete as vantagens monopólicas da China:

• 70% dos módulos fotovoltaicos mundiais provêm da China, e 60% dos equipamentos de energia eólica são fornecidos pela China
• 98% dos painéis solares na UE dependem de importações chinesas, com Portugal a atingir 85%
• A capacidade de produção local da Europa só consegue satisfazer 15%-20% da procura global, e a enorme diferença não pode ser autossuficiente

A BYD construiu uma fábrica na Hungria e a CATL investiu numa base de produção de baterias de 100GWh, trazendo não só produtos, mas também um conjunto completo de ecossistemas industriais padrão chineses. Quer substituir um sistema tão completo? É mais fácil dizer do que fazer.

Um modelo da revolução dos transportes

O desempenho da linha ferroviária de alta velocidade Jacarta-Bandung desde a sua inauguração diz muito. Em apenas dois anos, transportou mais de 1.200 passageiros, com um pico diário de 2,67 passageiros. A viagem de Bandung, Indonésia, até Jacarta, que originalmente durava 3 horas, foi reduzida para 46 minutos, e esta linha tornou-se a linha de transporte ferroviário mais movimentada da Indonésia.

O efeito impulsionador económico é ainda mais impressionante. Centrada na área de Bandung, na Indonésia, a Estação de Karawang tornou-se um ponto de apoio para a recolha de investimento estrangeiro, e centenas de pequenas, médias e microempresas surgiram na área circundante, atraindo mais de 500.000 turistas internacionais para se registarem todos os anos.

No ambiente complexo de condições chuvosas e propensas a terramotos, a linha ferroviária de alta velocidade Jacarta-Bandung mantém ainda uma operação segura por mais de 565 quilómetros, com uma taxa de pontualidade superior a 95%. Esta estabilidade técnica e capacidades de gestão operacional dificultam a replicação por parte de outros países. O mundo tem visto a força da tecnologia de trânsito ferroviário da China e compreende por que cada vez mais países escolhem cooperar com a China em projetos de infraestrutura.

Recursos-chave controlam a situação geral

A “tábua vital” da nova transformação energética está nas mãos da China:

• O processamento de terras raras representa 87% do mundo, os recursos de lítio processam 78% e os recursos de cobalto 65%
• Os materiais de cátodo para baterias representaram 68,2%, os materiais de ânodo representaram 84,1% e a produção total de baterias representou 76,4%

Em 2024, as exportações de veículos elétricos puros da China representaram 24,7% do total mundial, e as exportações de baterias de lítio atingiram 54,9%. Isto significa que o progresso na popularização da indústria global de veículos de nova energia depende em grande parte da eficiência produtiva e da capacidade de fornecimento da China.

A lógica por detrás das vendas de veículos elétricos dos fabricantes alemães na China disparou 63%, e a lógica por trás deste número é simples: a China não é apenas o maior mercado mundial de veículos de nova energia, mas também o principal fornecedor de materiais essenciais como baterias e peças. Para qualquer fabricante automóvel, o resultado da “dessinização” é a auto-marginalização.

O campo aeroespacial rompe o monopólio ocidental

A estação espacial chinesa não só completou avanços tecnológicos, como também alterou o padrão espacial internacional com uma atitude aberta. Foi assinado um acordo com o Paquistão para selecionar astronautas, e astronautas estrangeiros serão destacados no futuro – isto quebra o monopólio dos voos espaciais tripulados controlados por alguns países ocidentais.

Para países sem estações espaciais autónomas que queiram envolver-se em projetos espaciais tripulados, a escolha realista já é clara. Até os media franceses admitiram que o progresso da China no setor aeroespacial fez história na era do monopólio tecnológico ocidental.

Porque é que o “desacoplamento” se tornou um espelho

O plano de relocalização da indústria transformadora dos EUA tem sido anunciado há 8 anos, mas a proporção da indústria manufatureira chinesa está a aumentar contra a tendência; No campo dos minerais críticos e dos veículos de nova energia, é impossível imaginar sair da cadeia de abastecimento da China.

As indústrias de baterias e automóveis da Coreia do Sul dependem fortemente do sistema de abastecimento da China, e o custo da transferência de capacidade não é apenas astronómico, mas também insuportável.

A indústria de fabrico de alto nível do Japão precisa tanto da China, o maior mercado, como de peças da China. O resultado da “dessinização” é o auto-corte dos recursos financeiros.

Comentários dos media alemães captam a essência: a China não é apenas a “fábrica do mundo”, mas também o “estabilizador da economia global”. Quando os países começaram a ajustar contas com dinheiro real, descobriram que o custo de excluir a China era simplesmente insuportável.

Conclusão: O estabelecimento de um novo padrão

O ajuste da perceção económica em 2025 é, essencialmente, um reconhecimento global dos factos existentes. A China tem estado há muito profundamente envolvida em todos os aspetos da economia global, desde a transição energética da Europa às melhorias de infraestruturas no Sudeste Asiático, desde produtos industriais do dia a dia até à tecnologia aeroespacial de ponta, o papel da China tornou-se insubstituível.

No futuro, a competição económica global deixa de ser uma questão de quem excluir, mas sim de como cooperar de forma mais eficiente com quem. Esses “maus argumentos” tornaram-se uma piada perante os dados, e o verdadeiro poder económico tem dado a resposta final com ações.