## Toàn cầu tái cấu trúc chuỗi cung ứng: Tại sao Hàn Quốc, Nhật Bản, Mỹ và châu Âu không thể rời khỏi chuỗi cung ứng Trung Quốc

Đến cuối năm 2025, khi các quốc gia bắt đầu tính toán lại chi phí "tự chủ kinh tế", một thực tế không thể tránh khỏi đã nổi lên — Cục diện kinh tế toàn cầu đã hình thành dựa trên một hệ sinh thái ngành công nghiệp lấy Trung Quốc làm trung tâm. Những luận điểm về "tách rời chuỗi cung ứng" từng gây xôn xao một thời giờ đây đã hoàn toàn mất tiếng trước các số liệu thực tế.

### Quyền lực trong ngành sản xuất: Từ hàng công nghiệp đến năng lượng mới chiếm lĩnh toàn diện

Giá trị gia tăng của ngành sản xuất Trung Quốc đã chiếm gần 30% toàn cầu, con số này tự nó đã nói lên tất cả. Trong 500 loại sản phẩm công nghiệp chính toàn cầu, hơn 220 loại đứng đầu về sản lượng, từ hàng tiêu dùng cơ bản đến thiết bị tiên tiến, mọi khâu trong chuỗi ngành công nghiệp toàn cầu đều không thể thoát khỏi "made in China".

Vị thế thống trị trong lĩnh vực năng lượng mới còn rõ ràng hơn. Các tấm pin quang điện chiếm 70% thị trường toàn cầu, thiết bị gió chiếm 60%. Liên minh châu Âu phụ thuộc tới 98% vào pin mặt trời, Bồ Đào Nha còn dựa vào Trung Quốc tới 85%. Ngay cả khi châu Âu xây dựng nhà máy nội địa, công suất hiện có cũng chỉ đáp ứng 15%-20% nhu cầu toàn cầu, khoảng trống lớn khó có thể lấp đầy.

BYD tại Hungary với nhà máy pin, và CATL dự kiến đạt công suất 100GWh không chỉ là các cơ sở sản xuất đơn thuần, mà còn là hệ thống chuỗi cung ứng hoàn chỉnh được chuyển giao toàn bộ. Cách chuyển giao ngành công nghiệp mang theo tiêu chuẩn, công nghệ và hệ sinh thái này khiến khả năng thay thế nội địa gần như không thể.

### Hạ tầng giao thông: Tiêu chuẩn mới về độ tin cậy kỹ thuật

Trong vòng hai năm kể từ khi khai trương, cao tốc Yawan đã vận chuyển hơn 12 triệu lượt khách, cao điểm một ngày đạt 26,7 nghìn lượt. Đây không chỉ là con số, mà còn là thành tích vận hành an toàn trên hơn 565 nghìn km đường trong điều kiện địa chất phức tạp nhiều mưa, nhiều động đất, với tỷ lệ đúng giờ trên 95%.

Sự ổn định về kỹ thuật này đã thu hút sự chú ý toàn cầu. Kết quả là, các khu vực xung quanh tuyến đường cũng bùng nổ kinh tế — ga Kalawan trở thành điểm tụ tập vốn đầu tư nước ngoài mới, hàng trăm doanh nghiệp nhỏ và vừa mọc lên quanh Băng La Đết, hơn 500 nghìn khách du lịch quốc tế đã đến tham quan. Các quốc gia khác muốn sao chép thành công này chắc chắn phải dựa vào năng lực xây dựng hạ tầng của Trung Quốc.

### Yếu tố then chốt và kiểm soát hai chiều thị trường

Quyền kiểm soát các khoáng sản và nguyên tố quan trọng trong chuỗi ngành năng lượng mới đã trở thành điểm chiến lược cao nhất. Tinh chế đất hiếm đạt 87% toàn cầu, nguồn lithium chiếm 78%, cobalt chiếm 65%. Trong các nguyên liệu chính của pin, cực âm chiếm 68,2%, cực dương chiếm 84,1%, tổng sản lượng pin chiếm 76,4%.

Đồng thời, Trung Quốc cũng chiếm lĩnh thị trường tiêu dùng lớn nhất. Năm 2024, xuất khẩu xe điện thuần chiếm 24,7% toàn cầu, xuất khẩu pin lithium chiếm 54,9%. Việc các hãng xe Đức tăng trưởng 63% doanh số xe điện tại Trung Quốc phản ánh rõ ràng — Trung Quốc vừa cung cấp các linh kiện cốt lõi, vừa là thị trường cuối cùng lớn nhất, sự phụ thuộc hai chiều đã trở thành thực tế.

### Tóm tắt tình hình khó khăn của ngành công nghiệp Hàn Quốc

Ngành pin và ô tô của Hàn Quốc đặc biệt phụ thuộc vào chuỗi cung ứng Trung Quốc. Muốn chuyển dịch chuỗi cung ứng, họ phải đối mặt với áp lực về thời gian và vốn. Đây không chỉ là vấn đề của Hàn Quốc, mà là kết quả tất yếu của quá trình phân công lao động toàn cầu.

### Lĩnh vực hàng không vũ trụ: Từ độc quyền đến mở cửa

Việc vận hành ổn định của trạm vũ trụ Trung Quốc đã phá vỡ độc quyền công nghệ lâu dài trong lĩnh vực hàng không vũ trụ. Các hợp tác với Pakistan, tiến trình dự án phi hành gia nước ngoài đều cho thấy các quốc gia không có trạm vũ trụ tự chủ chỉ còn cách dựa vào Trung Quốc để thực hiện các hoạt động bay có người lái. Các phương tiện truyền thông Pháp đã thừa nhận rằng, bước đột phá của Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ đã hoàn toàn thay đổi cục diện cạnh tranh công nghệ.

### Thực tế kinh tế của giả thuyết tách rời chuỗi cung ứng

Tại sao lý tưởng "tách rời chuỗi cung ứng" vẫn chưa thể thành hiện thực? Chiến lược dịch chuyển sản xuất của Mỹ đã kéo dài 8 năm, kết quả là tỷ lệ sản xuất của Trung Quốc vẫn tiếp tục tăng, đặc biệt trong các lĩnh vực khoáng sản then chốt và ô tô năng lượng mới, mức độ phụ thuộc ngày càng tăng. Ngành sản xuất cao cấp của Nhật Bản cũng không thể thoát khỏi phản hồi và cung cấp linh kiện từ Trung Quốc. Các nước châu Âu còn tính toán chi phí, và kết quả thật đáng kinh ngạc — loại trừ Trung Quốc, chi phí sẽ không quốc gia nào đủ khả năng chi trả.

Các báo Đức đã nhận định chính xác: Trung Quốc đã trở thành "nhà máy thế giới" và "đầu tàu ổn định kinh tế", khi các quốc gia tính toán lại, thực tế đã chứng minh tất cả.

### Logic kinh tế mới toàn cầu

Sự điều chỉnh nhận thức vào cuối năm 2025 này về cơ bản là thừa nhận một thực tế đã tồn tại từ lâu — Trung Quốc đã thâm nhập sâu vào mọi cấp độ của hệ thống kinh tế toàn cầu. Từ việc phụ thuộc vào chuyển đổi năng lượng mới của châu Âu đến nâng cấp hạ tầng của Đông Nam Á, từ sản xuất hàng ngày đến khám phá công nghệ cao, vai trò của Trung Quốc đã trở nên khó thay thế.

Tương lai không phải là Trung Quốc cố gắng được cần đến, mà là các quốc gia toàn cầu phải đối mặt với thực tế không thể rời khỏi Trung Quốc. Đây không phải là tuyên truyền, mà là chiến lược bố trí chuỗi cung ứng, là thị phần, là thực tế của ngành công nghiệp mà mọi quốc gia đều không thể tránh khỏi.