Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng tốc trên thị trường châu Âu, bất chấp áp lực quy định, chiếm gần 13% thị phần

Thực tế được thể hiện qua dữ liệu tháng 11 thật sự gây sốc. Dù gặp phải làn sóng phản đối từ các biện pháp thuế quan mới của EU, hãng xe Trung Quốc vẫn chiếm 12.8% thị phần toàn châu Âu trong thị trường xe điện. Theo số liệu thống kê của Dataforce mà Bloomberg có được, khi bao gồm cả xe hybrid, con số này vượt quá 13%. Trong khi BYD và SAIC Motor dẫn đầu thị trường, các thế lực mới như Chery Automobile và Zhejiang Leapmotor Technology cũng đang nhanh chóng gia tăng ảnh hưởng.

Tại sao họ lại tiến công mạnh mẽ đến vậy

Bối cảnh đằng sau là tình trạng dư thừa sản xuất nghiêm trọng trong nước Trung Quốc. Thị trường nội địa cạnh tranh gay gắt về giá, các nhà sản xuất buộc phải tìm kiếm các thị trường mới để bán hàng. Châu Âu trở thành mục tiêu lý tưởng cho chiến lược này.

Chiến lược chinh phục châu Âu của BYD

BYD đang tích cực thúc đẩy chiến lược này nhất. Họ mở rộng dòng xe plug-in hybrid và thương hiệu cao cấp, tập trung đầu tư xây dựng nhà máy tại châu Âu. Trong khi các đối thủ như Geely hay Xiaomi đang phát triển nhanh chóng trong nước, công ty này muốn nhanh chóng có chỗ đứng tại châu Âu.

Tập đoàn có trụ sở tại Thâm Quyến đã nỗ lực không ngừng. Họ xây dựng thương hiệu, mở rộng mạng lưới đại lý, phát triển hạ tầng sạc và các nền tảng khác. Mục tiêu rõ ràng là hoàn tất mọi chuẩn bị trước khi các đối thủ mới đến.

Phó Chủ tịch điều hành Stella Li của BYD đã nói về nhà máy châu Âu đầu tiên tại Hungary trong cuộc họp báo tại Zhengzhou. Dự kiến, việc lắp đặt máy móc sẽ hoàn thành vào cuối năm, thử nghiệm vận hành vào quý 1 năm 2026, và bắt đầu sản xuất quy mô lớn từ quý 2.

Không chỉ Hungary. Các nhà máy mới tại Brazil và Thổ Nhĩ Kỳ cũng đang trong quá trình xây dựng, trong khi các nhà máy tại Thái Lan đã bắt đầu xuất khẩu sang châu Âu từ tháng 8. Li thừa nhận rằng, chi phí sản xuất tại Hungary ban đầu sẽ cao hơn Trung Quốc, nhưng đó là khoản đầu tư cần thiết để xây dựng thương hiệu đáng tin cậy và đối phó với thuế quan. Chi phí sẽ giảm theo thời gian.

Các địa điểm tiềm năng khác như Tây Ban Nha cũng đang được xem xét để xây dựng nhà máy tại châu Âu. Ông Li cho biết: “Trước tiên mở rộng nhà máy tại Hungary, sau đó đến Brazil và Thổ Nhĩ Kỳ. Các kế hoạch tiếp theo vẫn chưa rõ ràng.”

CEO Wang Denfuk gần đây đã cử đội ngũ R&D sang châu Âu, Mỹ Latin và Trung Đông, vì phát triển xe phù hợp với nhu cầu tiêu dùng của từng thị trường là nhiệm vụ cấp bách.

Kết quả đã thể hiện rõ qua các con số. Dữ liệu đăng ký xe tháng 10 cho thấy, tại Đức, số xe đăng ký của BYD gấp hơn 4 lần Tesla, tại Anh gần gấp 7 lần. Đây là thực tế do các số liệu của cơ quan thống kê chính phủ và cơ quan thương mại cung cấp.

Tránh thuế quan và chiến lược hybrid

Các hãng xe Trung Quốc đã tự mình gánh chịu phần lớn thuế quan của EU bắt đầu từ nửa cuối năm 2024. Đồng thời, họ đối phó bằng cách phát triển các mẫu hybrid không chịu ảnh hưởng của thuế quan và mở rộng thị trường ngoài EU như Anh.

Sự bứt phá của các thương hiệu mới nổi

Doanh số EV của Leapmotor tại châu Âu trong tháng 10 đã tăng trưởng vượt 4.000% so với cùng kỳ năm trước. Dữ liệu của Jato Dynamics xác nhận điều này. Sự hợp tác với Stellantis (chủ sở hữu Peugeot, Fiat, Opel) đang thúc đẩy đà tăng trưởng này. Trong cùng kỳ, thương hiệu Omoda của Chery cũng đạt mức tăng 1.100% về doanh số EV.

Các nhà sản xuất ô tô truyền thống châu Âu lo lắng

Các nhà sản xuất châu Âu đã bị dồn vào chân tường. Họ đang vận động hành lang để yêu cầu các cơ quan chức năng nới lỏng quy định về việc loại bỏ dần xe chạy xăng và diesel. Các cơ quan của EU cũng bắt đầu xem xét lại kế hoạch cấm bán xe động cơ đốt trong vào năm 2035, điều này được xem là động thái bảo vệ một trong những ngành công nghiệp lớn nhất của lục địa.