Tại sao mức phí vận chuyển hiện tại trên mỗi dặm vẫn chịu áp lực trong thị trường vận tải hàng hóa chặt chẽ ngày nay

Ngành vận tải đường bộ của Mỹ đang vượt qua dự đoán theo mùa vào đầu năm 2026. Thay vì giảm tốc sau kỳ nghỉ lễ như thường lệ, các nhà vận chuyển và nhà gửi hàng tiếp tục đối mặt với thị trường hạn chế bất ngờ, nơi công suất vẫn khan hiếm và giá cước vận chuyển mỗi dặm duy trì ở mức cao hơn so với các chuẩn mực lịch sử.

Tỷ lệ từ chối hợp đồng 10% gây áp lực lên giá cước và kế hoạch của nhà gửi hàng

Chỉ số STRI.USA cho thấy mức độ thách thức: tỷ lệ từ chối đề nghị vận chuyển duy trì ở mức 9.97%, nghĩa là các nhà vận chuyển từ chối gần 1 trong 10 đề nghị vận chuyển. Tỷ lệ này vượt xa mọi mức ghi nhận trong năm 2023, 2024 hoặc những tháng đầu năm 2025, chỉ tương đương với mức cao trong quá trình điều chỉnh thị trường hậu đại dịch năm 2022.

Tại sao các nhà vận chuyển lại từ chối nhiều đơn hàng như vậy? Câu trả lời đơn giản: công suất không đủ kết hợp với mức giá hấp dẫn hơn trên thị trường spot. Khi nhà gửi hàng không thể tìm được nhà vận chuyển cho các lô hàng của mình, kế hoạch logistics của họ bị gián đoạn ngay lập tức, buộc họ phải chờ đợi, trả giá cao hoặc tìm các phương thức vận chuyển thay thế.

Giá cước vận chuyển spot phản ánh hạn chế công suất

Giá cước vận tải theo hợp đồng spot hiện trung bình là 2.62 đô la mỗi dặm, đã giảm nhẹ so với đỉnh điểm tháng 12 là 2.76 đô la mỗi dặm. Tuy nhiên, mức giá này vẫn cao hơn đáng kể so với các mô hình theo mùa thường thấy vào thời điểm này trong năm. Việc duy trì mức giá cao như vậy cho thấy cung cầu vẫn đang cân bằng chặt chẽ trong toàn ngành.

Dữ liệu kể câu chuyện về tình trạng khan hiếm kéo dài. Khi các nhà vận chuyển có thể từ chối 10% các lô hàng khả dụng, điều đó có nghĩa là có những cơ hội tốt hơn ở nơi khác — điều chỉ có thể xảy ra trong thị trường người bán, nơi cung vượt cầu.

Sự chênh lệch địa lý định hình xu hướng giá cước khu vực

Điều kiện thị trường không đồng đều trên toàn quốc. Chicago và Harrisburg đang gặp khó khăn nhất về công suất, với tỷ lệ từ chối lần lượt là 9.51% và 9.45%. Các trung tâm vận tải này đang gặp khó khăn nhất trong việc đảm bảo công suất xuất đi cho nhà gửi hàng.

Trong khi đó, Los Angeles thể hiện bức tranh hoàn toàn khác, với tỷ lệ từ chối thấp nhất trong các thị trường lớn là 4.33%. Sự khác biệt vùng miền này phản ánh sự cân bằng cung cầu, động thái nhập khẩu và luồng hàng hóa khác nhau. Tổng lượng hàng nhập khẩu vẫn còn yếu, phần lớn hàng hóa nhập khẩu được chuyển hướng sang đường sắt thay vì xe tải — lượng hàng intermodal tăng 2% năm ngoái và dự kiến tăng 8% so với cùng kỳ năm 2024, mặc dù khối lượng vận tải bằng xe tải đang gặp áp lực.

Liệu năm 2026 có mang đến những thay đổi lớn về ưu tiên vận chuyển hàng hóa?

Một số diễn biến cho thấy khả năng thị trường sẽ có những chuyển hướng trong tương lai gần. Dữ liệu khảo sát của ISM gần đây cho thấy tồn kho cuối năm giảm nhanh hơn dự kiến, khiến Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia nâng dự báo nhập khẩu. Thêm vào đó, chi tiêu tiêu dùng vẫn là động lực chính cho mức tăng trưởng GDP 4.3% mạnh mẽ trong quý 3 năm 2025, cao hơn so với quý trước.

Nếu lượng tồn kho giảm nhanh hơn trong khi nhu cầu tiêu dùng vẫn mạnh, nhà gửi hàng có thể sẽ ưu tiên hơn về tốc độ và độ tin cậy, chuyển hướng nhiều hàng hóa hơn từ đường sắt trở lại dịch vụ vận tải bằng xe tải. Thời gian giao hàng nhanh hơn và khả năng theo dõi tốt hơn có thể trở thành lợi thế cạnh tranh đáng giá để trả mức cước cao hơn mỗi dặm. Điều này có thể đẩy giá spot thậm chí còn cao hơn nữa.

Những yếu tố bất định có thể làm gián đoạn xu hướng giá cước hiện tại

Tuy nhiên, các xu hướng hiện tại chưa chắc chắn sẽ duy trì. Một phán quyết của Tòa án Tối cao về thuế quan có thể định hình lại cơ cấu thương mại quốc tế, mang lại sự tự tin hoặc sự không chắc chắn cho các nhà nhập khẩu về chiến lược nguồn cung dài hạn của họ. Những diễn biến này vẫn chỉ là khả năng, chứ chưa phải là điều chắc chắn xảy ra.

Đánh giá môi trường giá cước hiện tại

Hiện tại, ngành vận tải đường bộ đang hoạt động trong một môi trường khá chặt chẽ. Giá cước mỗi dặm vẫn cao so với các tiêu chuẩn lịch sử gần đây, do hạn chế về công suất và các yếu tố cầu tốt. Việc thị trường này duy trì hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố — xu hướng tồn kho, hành vi tiêu dùng, các quy định mới và các biến động kinh tế vĩ mô có thể thay đổi toàn bộ bức tranh vận tải trong những tháng tới.