在歐洲市場加速的中國汽車製造商，儘管面臨規範壓力，仍取得接近13%的市場份額

11月的數據所顯示的現實令人震驚。儘管受到歐盟新關稅的逆風，中國汽車製造商在歐洲整體電動車市場中仍取得了12.8%的市佔率。根據Bloomberg獲得的Dataforce統計數據，包括混合動力車在內，這一數字超過了13%。比亞迪（BYD）和上汽集團（SAIC Motor）引領市場，同時，奇瑞汽車（Chery Automobile）和浙江Leapmotor科技等新興勢力也在迅速提升其存在感。

為何要如此積極進攻

背後的原因是中國國內嚴重的產能過剩。在國內市場，價格競爭激烈，各大廠商不得不尋找新的銷售渠道。歐洲正是最適合的目標市場。

比亞迪的歐洲稱霸策略

比亞迪在這一策略中最為積極。擴充插電式混合動力車和高端品牌陣容，並將投資重點放在歐洲工廠建設上。在國內，吉利（Geely）和小米（Xiaomi）等競爭對手迅速崛起的情況下，該公司希望加快在歐洲的布局。

總部位於深圳的比亞迪已經付出了巨大努力。建立品牌、展開經銷商網絡、完善充電基礎設施等基礎建設一一推進。其目標是在後來的競爭對手到來之前，完成所有準備工作。

比亞迪執行副總裁Stella Li在鄭州的記者會上談及匈牙利的首個歐洲工廠。預計年底前完成機械設備安裝，2026年第一季度進行測試運行，第二季度開始正式量產。

不僅僅是匈牙利，巴西和土耳其也在進行新工廠的建設，泰國現有工廠從8月起已開始向歐洲出貨。Li表示，匈牙利的生產成本最初會高於中國，但這是建立可信品牌和應對關稅所必需的投資。隨著時間推移，成本會逐步降低。

還在考慮包括西班牙在內的其他歐洲工廠候選地點。Li表示：「首先擴大匈牙利工廠，其次是巴西設施，再是土耳其設施。之後的計劃尚不明朗。」

王傳福董事長最近派遣研發團隊前往歐洲、拉丁美洲和中東，因為根據市場需求開發適合的車輛已成為當務之急。

成績已經在數字中展現。根據10月的登記數據，德國有超過特斯拉4倍的比亞迪車輛註冊數，英國則接近7倍。這是政府統計機構和貿易當局的事實。

關稅避險與混合動力策略

中國汽車製造商在2024年下半年開始的歐盟關稅中，已自行吸收了大部分成本。同時，通過推出不受關稅影響的混合動力車型，以及進軍英國等非歐盟市場來應對。

新興品牌的爆炸性崛起

Leapmotor在歐洲的電動車銷售在10月同比增長超過4000%。Jato Dynamics的數據證實了這一點。與Stellantis（旗下有Peugeot、Fiat、Opel等品牌）的合作推動了這一增長。同一期間，奇瑞的Omoda品牌在電動車銷售方面也實現了1100%的增長。

歐洲傳統車廠的焦慮

歐洲的傳統車廠正感受到壓力。它們正向當局遊說，希望放寬逐步淘汰汽油車和柴油車的規定。歐盟也開始考慮修訂2035年內燃機車禁售計劃，這被視為保護大陸最大產業之一的舉措。