全固態電池真的來了，還是又一次的「狼來了」？

搶先量產的不是豐田、三星，而是一家芬蘭電動機車廠商——Donut Lab 用一個大膽承諾震撼了整個電池產業：能量密度 400Wh/kg、5 分鐘充滿電、10 萬次循環壽命，搭載全固態電池的 Verge TS Pro 電動機車將在 2026 年第一季交付。

這些數字聽起來是什麼概念？對標一下現狀就知道了。目前頂級鋰離子電池的能量密度還停留在 250 到 300Wh/kg，循環壽命也就 5,000 次上下，為了續命甚至還要限制充電至 80%。Donut Lab 的指標簡直是每個維度都來了一次「降維打擊」。

為什麼全固態電池這麼難？

全固態電池用固態電解質替代傳統液態凝膠，理論上能徹底消除熱失控和起火風險，同時以同樣重量獲得更長續航，或以同樣續航實現更輕電池包。這些優勢電池行業吹了至少十年，卻始終卡在商業化這一步。

看看業界頭部的時間表就知道難度有多大：豐田原定 2020 年量產，一延再延到 2027 至 2028 年；三星 SDI 的目標也在 2027 年；寧德時代樂觀地說 2027 年小批量、2030 年大規模；現代和起亞乾脆說不早於 2030 年。研究機構 BloombergNEF 更悲觀，預測即使到 2035 年，全固態電池也只能佔全球電動車市場的 10%。

Donut Lab 是什麼來頭？

這家突然跳出來喊「馬上量產」的公司，背景沒想像中虛。前身是同樣來自芬蘭的 Verge Motorcycles，因其科幻感十足的無輪轂後輪設計聞名業界。

2024 年底，Donut Lab 從 Verge 拆分成獨立子公司，專注電動車核心技術平台開發。去年 CES 上，他們展示了「Donut Motor」輪轂電機——看起來像甜甜圈的環形結構，直接將驅動電機做到車輪內，省去整條傳動系統。這款電機已在 Verge 的量產機車上跑起來，據稱吸引超過 200 家整車廠商洽談合作。

所以這不是紙上談兵的 PPT 公司，確實有車在路上。但從電機跨到全固態電池，難度完全是另一個量級。

技術細節呢？全是謎

這是最讓人挠頭的地方。Donut Lab 聲稱電池使用「豐富、價格合理、地緣政治安全」的材料，系統成本低於鋰離子電池。但具體什麼電解質系統？沒公開。第三方檢測報告？沒有。學術論文？也沒有。

他們列出的幾家合作夥伴，除 WATT Electric Vehicles 外，其他幾家基本都是近幾個月才成立的新公司，領導層與 Donut/Verge 還有重疊，看起來就是自己給自己背書。

有人挖出公司 CTO Ville Piippo 十年前的碩士論文，方向是電動機車的模組化車架設計，與電池化學關聯不大，因此質疑技術團隊的實力。還有人發現 Donut Lab 去年收購了一家名叫 Nordic Nano 的奈米材料研究公司，或許是突破口，但目前都是猜測。

產品驗證也有缺口

Verge TS Pro 機車的電池規格更容易落地。標準版 20.2kWh、續航 350 公里；加長版 33.3kWh、續航 595 公里。官方宣稱 10 分鐘快充可增加 300 公里續航，支援 200kW 的 NACS 快充。

這與「5 分鐘充滿」的說法有點出入。按機車電池規格，10 分鐘充到接近滿電是可信的，但要達到極限充速，可能需要更高功率的充電設施或更小的電池包。

定價上，Verge 說搭載全固態電池的 TS Pro 基礎款仍為 3.5 萬美元，成本不會上漲。這個邏輯有點説不通——目前全固態電池生產成本普遍認為是傳統鋰電的 5 到 10 倍。Donut Lab 是工藝上真有重大突破，還是初期虧本換市場驗證，抑或他們的「全固態」其實摻了水分？

中國市場已有幾款號稱搭載「固態」或「半固態」電池的車型，但業內對「固態」定義莫衷一是，有些其實仍保留少量液態成分，介於傳統與理想狀態之間。Donut Lab 反覆強調「all-solid-state」，但在缺乏獨立檢測的情況下，這個標籤的含金量難以確認。

最直接的驗證方式

Donut Lab 選擇了最「硬核」的驗證方法：把車賣出去，在真實路況中檢驗。計畫 2026 年生產 350 輛機車，一半銷往歐洲，一半銷往加州。

數字不大，但足以形成首批用戶回饋。一旦交付，競爭對手和獨立測試機構必然會買來拆解、測量容量、觀察循環衰減。到了 2026 年三月底，市場就能知道他們的承諾究竟是貨真價實還是言過其實。

為什麼從機車切入？

電動機車和電動汽車的痛點類似，但痛得更深。車身緊湊、載重有限，對電池能量密度要求更高。目前市面上大多數電動機車續航 100 到 200 公里。如果 Donut Lab 真能做到 600 公里續航加 10 分鐘快充，電動機車就不只是城市通勤工具了。

反過來說，機車電池包遠小於汽車，是新技術的絕佳試驗田。先在小批量高端產品驗證，再逐步向汽車、卡車、儲能拓展——這個路徑既現實又聰明。

全固態電池的全球競局

這場競賽目前高度集中於東亞和美國。根據 BloombergNEF 統計，全球 83% 的全固態電池產能規劃都在中國。日本有豐田、日產、松下；韓國有三星 SDI、LG 新能源；美國有 QuantumScape、Solid Power。歐洲相對落後，芬蘭 Donut Lab 若能搶先量產，確實會是個變數。

不過從 350 輛機車到成千上萬輛汽車，規模化挑戰完全是另一回事。

要警惕「狼來了」

過去十年，電池領域的「重大突破」新聞多如牛毛，真正落地量產的屈指可數。業界有句話：「sounds too good to be true」（聽起來好得不像真的）。有人整理了十幾條電池技術可能失敗的理由——難以規模化、成本過高、循環壽命不足、充電速率不夠、材料有毒、容易起火。Donut Lab 的聲明至少在口頭上把每一項都排除了。

但口頭聲明與實測驗證之間，距離往往比想像中遠得多。

三個月後，當首批 Verge TS Pro 車主開始在加州陽光下騎行時，他們的里程表、充電記錄和電池健康數據，會告訴我們真相。全固態電池到底是行業未來，還是又一次的「狼來了」，答案就在眼前。