我一直在研究特斯拉的 robotaxi 數據，說實話，圍繞它的敘事比大多數標題所暗示的要微妙得多。

所以事情是這樣的。特斯拉原本應該在三月初之前向NHTSA提交有關FSD交通違規的碰撞數據，是的，公司當時壓力很大。他們有超過8,300條記錄需要審查——不是碰撞，而是需要篩選的記錄。NHTSA在展開調查時只確認了58起實際事件，所以特斯拉一直在努力清理積壓的資料。但這不一定代表他們在拖延；這只是顯示涉及的數據量之大。

現在，robotaxi的碰撞數字就變得很有趣了。特斯拉報告自從奧斯汀服務啟動以來，已發生14起事故，熊派人士迅速指出，碰撞率看起來比平均人類駕駛者更糟。但那是比較蘋果與橙子。人類駕駛的統計數據包括高速公路行駛里程，而robotaxi則在受限的城市區域運行。如果你用每次行程來看——Waymo平均每次4.3英里——數學就會變得更有利。以大約80萬英里的robotaxi行駛里程來看，約每13,000次行程就有一起碰撞。重點是：特斯拉從250,000英里的7起碰撞，增加到550,000英里的14起，這實際上顯示出改善。

讓我真正印象深刻的是，這些事故中有多少發生在幾乎零速或零速時。我們在談的是robotaxi倒車撞到柱子，速度約1英里每小時，或者停車的車輛被輕觸。這些都是普通駕駛者根本不會正式報告的輕微事故。許多只涉及財產損失，沒有傷害。一起在2英里每小時的碰撞導致輕微傷害並住院，但大多數其他情況都相當低影響。

與此同時，特斯拉自己公布的安全數據顯示，受監督的FSD體驗每5.3百萬英里就會發生一次重大碰撞，而美國的平均值是66萬英里。這是一個顯著的安全優勢，即使它並不能直接證明robotaxi計劃的有效性。

真正的考驗在於三月截止日期的數據是否會成為特斯拉的利器或是詛咒。從公開資料來看，實際上這更像是一個利好——數據比那些耸人聽聞的報導更具辯護力。數據顯示的是早期的FSD版本，如果更新的版本能保持這個趨勢，投資者可能會看到一個真正的安全故事，而不是一場危機。

我並不是說robotaxi是完美的，但當你理解你在看什麼時，現有的數據其實相當令人印象深刻。碰撞事件大多是低速、財產損失的情況，普通駕駛者根本不會正式報告。這個背景對於你如何解讀接下來的發展非常重要。