الاقتصاد المنخفض يستمر في الارتفاع: تزيد الطلبيات بعد تنفيذ السياسات وبدأت بعض الشركات في سرقة العمال

“يعرف البط مسبقاً أن مصانع الخوادم هي البط التي تسبح في النهر. بعد انتهاء الدورتين الوطنيتين في مارس 2024، زادت حرارة المضمار بأكمله”، صرح تشن يان، الرئيس الاستراتيجي لصناعة الطائرات خفيفة الوزن لصحيفة بينغباي.

في ديسمبر 2023 ، وضعت الجلسة الاقتصادية المركزية اقتصاد الهواء المنخفض في قائمة الصناعات الناشئة الاستراتيجية. في الدورتين الوطنيتين لعام 2024 ، تمت كتابة الاقتصاد الهوائي المنخفض كـ “محرك نمو جديد” في تقرير العمل الحكومي. وقد تم تسمية هذا العام أيضًا بـ “عام الاقتصاد الهوائي المنخفض” في الصين.

وقال تشن يان إنه بعد الجلسة الكاملة الثالثة للجنة المركزية ال20 للحزب الشيوعي الصيني، زاد حماس جميع الأطراف. طوال النصف الثاني من العام ، زادت المدن الرئيسية في دلتا نهر اليانغتسي ودلتا نهر اللؤلؤ بشكل كبير من دعمها للاقتصاد على ارتفاعات منخفضة ، وتم إدخال وتنفيذ العديد من تدابير الدعم العملي. "أنشأت بعض الأماكن صناديق خاصة ، ويقترب منا المزيد والمزيد من المؤسسات الاستثمارية. أرسلت الحكومات الوطنية والمحلية على جميع المستويات إشارة واضحة وأطلقت نداء واضحا للتنمية الشاملة للاقتصاد المنخفض الارتفاع. ”

الاقتصاد المنخفض الحالي، ليس ساخنًا فقط من حيث المفاهيم، ولكن أيضًا من حيث الطلب. اقتصاد المسافات المنخفضة في الصين يدخل الآن مرحلة النمو السريع، مع ظهور العديد من تقنيات الطيران العمودي الكهربائي (eVTOL) والشركات المصنعة. في الآونة الأخيرة، عاد صحفيون من وسائل الإعلام بتقرير مرة أخرى إلى الشركات التكنولوجية الرئيسية التي تمت مراجعتها في عام 2024، لمراقبة تطوراتهم الجديدة في التكنولوجيا والأعمال، بالإضافة إلى الطاقة الجديدة التي يجلبونها كـ “محرك جديد” للاقتصاد المحلي.

التقدم في الأعمال التجارية

كواحدة من الكلمات الرئيسية للصناعات الناشئة في عام 2024، يعد الاقتصاد المنخفض في الجو تقدمًا مشجعًا في المجال التجاري.

قال تشن يان إن هناك نوعين من طائرات الجاذبية الصفرية تم توقيع طلبات لهما. 'تمكن طراز طائرة الجناح الثابت الكهربائي RX1E-A من تحقيق الإيرادات الآن ، وتحققت صناعة الأجزاء الأساسية بنسبة 100٪ من المحلية ، ولديها ترخيص لتدريب الطيران وتجربة الطيران. لقد حصل هذا الطراز على تأكيد الطلب لما يقرب من مائة طائرة حتى عام 2024.

يقول تشن يان إن طرازًا آخر يدعى زدجي واحد (ZG-ONE) يبدأ الآن في عملية استكشاف الأدلة ، ولديه بالفعل أكثر من ألف طلب طلبة عزم. تأتي طلبات العزم الأولية بشكل رئيسي من صناعة السياحة والسفر والمناطق السياحية. يشير ذلك إلى أن هذا المنتج حصل بشكل أولي على التقدير في السوق. سنحول تدريجيًا الطلبات المتعلقة بالنوايا إلى طلبات مؤكدة.

تتكون الطائرات الاقتصادية ذات الأجواء المنخفضة من ثلاثة أنواع رئيسية: بالإضافة إلى المروحيات التقليدية والطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمناطيد، فإنها تشمل أيضًا الطائرات بدون طيار و eVTOL. التحويل إلى الأتمتة والتحول إلى الكهرباء والذكاء الاصطناعي والتوجه الرئيسي. الهبوط والإقلاع الرأسي الكهربائي ينقسم إلى ثلاثة تصميمات رئيسية: متعدد الدوارات ومتعدد الأجنحة وتدوير الدوران.

موتي تيانهانغ للتكنولوجيا الجوية (جيانغسو) المحدودة هي شركة متكاملة تجمع بين البحث والتطوير والتصنيع والتشغيل للطائرات بدون طيار eVTOL ذات الأجنحة المركبة والميل المزدوج للشحن الثقيلة. تمتلك الشركة تكاملًا عموديًا عاليًا من الطائرات المأهولة والطائرات بدون طيار ، وقد عملت في هذا المجال لمدة 20 عامًا.

في عام 2018 ، قام مؤسس مويوتيان هوانغ الجوي وانغ يونغ بنقل الشركة إلى منطقة ووشي التنموية الجديدة للمطار ، استعدادًا للإنتاج بكميات كبيرة. استنادًا إلى تجربته السابقة في تطوير الطائرات المأهولة ، بدأ التخصص في البحث والتطوير لطائرة eVTOL ذات حمولة ثقيلة.

ولد وانغ يونغ في عائلة مهندس آلات، وكان منذ الصغر عاشقًا للطيران. في عام 1990، صنع وانغ يونغ في سن 20 عامًا أول طائرة في حياته - “الجناح الثلاثي”. أصبح هذا الجناح الثلاثي نقطة البداية الأولى لمشروع وانغ يونغ في مجال الطيران. بدأ العمل بشكل رسمي في عام 2004 على بناء فريق لتطوير طائرة مأهولة، وفي عام 2018، تحول بشكل كامل إلى طائرات بدون طيار كبيرة الحجم، وهي سباق eVTOL لنقل البضائع.

في 30 يناير 2024 ، نجح Mu Yutian في إجراء اختبار طيران آمن لتحليق الطراز الأول عالميًا من طائرات الدرون الكهربائية بالزيت والكهرباء بوزن الطن الواحد (الطراز: AT1280) والتحول من الدوران المتعدد إلى الجناح الثابت + الهبوط الآمن للتحول من الجناح الثابت إلى الدوران المتعدد. هذه الطائرة الهجينة ذات الوزن الإقلاعي 1.3 طن وتصميم حمولة 500 كجم من الطائرات ذات الجناح الثابت والتحليق العمودي ستذهب في المستقبل القريب لإجراء اختبارات تجريبية في ظروف بيئية معقدة على مسافات طويلة في شينجيانغ. ولضمان السلامة الجوية قدر الإمكان ، يجب إجراء عدة رحلات تجريبية لجمع البيانات.

“هناك عميل يتحدث معنا حول شراء عشر طائرات في عام 2025. نتحدث أيضًا مع عملائنا في جنوب شرق آسيا ، حيث نخطط لاستخدامها كوسيلة لنقل البضائع بين الجزر. إذا حصلنا على هذا الطلب ، فسيكون هناك حوالي 1600 طائرة ، وبالتالي قد نفكر في إنشاء فروع في الخارج للتجميع والتسليم النهائي” ، صرح وانغ يونغ لصحفيين من بينهم موقع “بينغباي”.

باعتبارها منصة تطبيقات متعددة الوظائف، يمكن استخدام الطائرة بحمولة 500 كيلوغرام لنقل البضائع وإطفاء الحرائق في الغابات والوساطة الجوية وتحفيز الأمطار الصناعية والدوريات والتفتيش الجوي.

حالياً، يتم إنشاء مدينة ووشي ذات السمات البارزة كـ “مدينة الهواء المنخفضة”.

شركات تصنيع الطائرات مثل Mu Yu Tian Aviation و Daoni’er Haiyi تجعل ووشي في موقع متقدم في مضمار الاقتصاد السفلي.

"يغطي الاقتصاد على ارتفاعات منخفضة التصنيع على ارتفاعات منخفضة ، والطيران على ارتفاعات منخفضة ، والدعم على ارتفاعات منخفضة والخدمات الشاملة ، وما إلى ذلك ، مع سلسلة صناعية طويلة ومجموعة واسعة من الإشعاع ، وكل مدينة لديها الفرصة لاستكشاف وإنشاء نموذج تطوير فريد من نوعه. لقد قمنا بالتفكير والتخطيط ، وأجرينا تحقيقا شاملا في الصناعات والسيناريوهات والبنية التحتية. وقال تساي يو ، نائب مدير إدارة التنمية الاقتصادية على ارتفاعات منخفضة في مكتب النقل البلدي في ووشي ، للمراسل الإخباري المتزايد إن هناك حاليا أكثر من 150 شركة ذات صلة في المدينة ، تغطي الطائرات العامة ، والطائرات بدون طيار الصناعية ، ورادارات الاستشعار ، وأجهزة التحكم في الطيران ، ومنصات الإدارة وغيرها من المجالات ، وشكلت في البداية بيئة صناعية من “التكامل العلوي والسفلي ، حلقة مغلقة شاملة”.

في الوقت نفسه ، بفضل تمكين التقنيات الصناعية المفيدة مثل “آلتين” والمواد الجديدة ، امتدت Wuxi أيضا إلى المواد المركبة وقطع الغيار والتفتيش والاختبار وغيرها من المؤسسات الداعمة ذات الصلة لتلبية احتياجات شركات السلسلة المحلية والمحيطة. “نحن نخطط أيضا لبناء قاعدة اختبار طيران شاملة لتوفير خدمات الاختبار مثل مواقع اختبار الطيران والطائرات الكاملة وقطع الغيار للمؤسسات ذات الصلة.”

تطوير الاقتصاد المنخفض في ووشي ليس مجرد مجرد محاولة.

"قال تساي يو: "يعتمد الاقتصاد المنخفض على الطيران على أساس صلابة قاعدة صناعة التصنيع في ووشي. وهناك العديد من الكفاءات والمؤسسات البحثية المتخصصة في الاقتصاد المنخفض على الطيران في المدينة، بالإضافة إلى أن ووشي كمدينة تاريخية ذات تراث عميق، فقد تم تطوير موارد السياحة بشكل جيد. وللطيران التقليدي في مجالات مثل السياحة والتسلية والرياضة ميزات كبيرة. من حيث تطبيقات السيناريوهات على ارتفاع منخفض، فإن ووشي لديها إمكانات كبيرة جدًا."

تحدد 《خطة عمل تنمية اقتصادات الأقلية عالية الجودة في مدينة ووشي للطيران المنخفض على مدى ثلاث سنوات (2024-2026)》، بحلول عام 2026، ستشكل المدينة بنية تحتية للاقتصاد في المجالات المنخفضة مثل حديقة الصناعات الاقتصادية لدينج شو في ييشينغ ومدينة التكنولوجيا ليانغشي، وبناء نظام تنمية اقتصادي منخفض يعتمد على الطيران العام والطائرات بدون طيار، ويعتمد على التنمية في مجالات البحث والتطوير والتصنيع والتطبيقات التجارية والبنية التحتية والخدمات المساعدة لتحقيق تنسيق تنمية اقتصادية متكاملة، وتجاوز حجم الإنتاج الصناعي للاقتصاد المنخفض 30 مليار يوان، ويصبح القوة الجديدة لتحقيق تنمية ذات جودة عالية في المجتمع الاقتصادي لمدينة ووشي.

من الخطط المقترحة، يبدو أن منطقة تجمع صناعة الأجواء المنخفضة في ووشي في المستقبل ستكون “متقدمة في مجالها”.

على سبيل المثال ، يعتمد حديقة صناعة الطيران العامة Yixing Ding Shu على تصنيع معدات الطيران والأجزاء الأساسية كنواة ، وتشغيل الخدمات واختبار الطيران وصيانة وعرض البيع كميزات ، بينما يركز مدينة تكنولوجيا Liangxi الاقتصادية على تطوير الطائرات بدون طيار على المستوى الصناعي كنواة ، والبناء الرقمي وخدمات الإدارة والتشغيل كميزات.

وقال تساي يو: ‘تتكون عدة حدائق صناعية ذات سمات خاصة، بناءً على حالة كل منطقة، حول مختلف العناصر مثل البحث والتطوير والتصنيع والصيانة، وتطوير الخصائص المختلفة بشكل متفرق، وتشكل معًا نظام السلسلة الكاملة للمدينة.’ وأوضح أن طريقة التنمية المستقبلية أكثر وضوحًا، وهي التركيز على تنمية الشركات المحلية الرئيسية، واستكشاف الشركات ذات الإمكانات الكبيرة، وتشجيع الشركات المؤهلة للتحول أن تتحول، ودعم تنمية الشركات ذات الحجم الكبير، والحصول في الوقت نفسه على مجموعة من الشركات القيادية في الاقتصاد الجوي المنخفض ذات التأثير المحرك، وقيادة تنمية الشركات المحلية في التجديد والتنمية.

تراكم بيانات الرحلة، وإنجاز شهادة الطيران الجوي

بدلاً من ذلك ، تستخدم طائرة Peak Fly Aviation Technology تكوينًا للأجنحة المركبة بدلاً من الدوران الحر للأجنحة.

في فبراير وأغسطس 2024 ، أكملت شركة Fengfei Aviation رحلات جوية عبر المدن والبحار بين شنتشن وجوهاي في منطقة Zhujiang و Shanghai و Nanjing على التوالي. قامت بتجربة تطبيق الطيران المنخفض الارتفاع للمركبات الجوية الكهربائية عمودي الهبوط (eVTOL) في السيناريو الفعلي ، وعرضت بشكل فعال الفوائد والراحة والوضوح الذي يقدمه eVTOL للجمهور.

التعاون والطيران العالميين هما أيضًا مبادرات مهمة لتطوير معايير الصناعة وإقامة مزايا مبكرة في مجال التكنولوجيا الحديثة للطائرات العمودية بدون طيار (eVTOL). في 29 نوفمبر 2024 ، أقامت شركة FengFei Aviation رحلة جوية لطائرتها eVTOL سعة 2 أطنان في Okayama ، اليابان ، وهذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها طائرة eVTOL صينية بسعة أكبر من طن واحد بأول رحلة لها في اليابان. بعد الرحلة الأولى التجريبية في أبو ظبي في مايو ، قامت الشركة بتنفيذ رحلة ثانية في اليابان في نهاية نوفمبر ، مما أظهر قوة تكنولوجيا FengFei Aviation وقدرتها على العمل على المستوى العالمي.

من الناحية العامة ، سيتم الانتهاء من عملية الحصول على شهادة الطيران واستكشاف السيناريو في عام 2024. حققت طائرة النقل الخاصة بشركة Fengfei Aviation ، Kearyou ، أول شهادة تأهيل نموذجية لطائرة eVTOL من فئة 2 طن على مستوى العالم (TC) ، والمقدر أن يكون لها حجم إيرادات حقيقي في عام 2025. لدينا بعض الطلبات الجديدة ، تركز بشكل رئيسي على طرازات النقل. الهدف الأكبر للعام الجديد هو تشغيل جزء من الخطوط الجوية للشحن بشكل منتظم ، وتنفيذ الإغلاق التجاري. نحن الآن في مرحلة التحضير للتسليم. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون حصول طراز النقل للركاب ، Shengshilong ، على شهادة الطيران في عام 2025 هو الأمر الرئيسي ، ومن المخطط أن يتم تشغيله في التجربة التجارية بعد الانتهاء في عام 2026. قال شي جيا ، نائب الرئيس التنفيذي الأول لشركة Fengfei Aviation ، لصحفيين Ping An News. تبيع Fengfei الطائرات بنظام OEM ، ولكن هناك عدد قليل من الشركات التي يمكنها تشغيلها حاليًا ، لذلك يجب أن يدعم Fengfei أيضًا عمليات التشغيل لعملائها النهائيين.

حالياً، تم تحقيق تشغيل الخدمات اللوجستية لـ “في دي” بشكل أكثر اعتياداً.

في 1 ديسمبر 2024 ، قامت شركة Fengfei Aviation Technology بتنفيذ عمليات الطيران الليلي الكامل لتوصيل البضائع إلى الجزر البحرية باستخدام طائرة بدون طيار من طراز Great White Shark. انطلقت الرحلة الساعة 23:00، محملة بالبلازما والأدوية والمواد الطبية الطارئة ، من Putuo في Zhoushan عبر البحر إلى Dongji Dao. ثم عادت بأحدث أنواع الأسماك إلى Zhoushan Putuo في رحلة عبر البحر ، وهبطت الساعة 24:00.

هذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها توصيل اللوجستيات بواسطة فناء.

في 24 يونيو 2020 ، أكملت “القرش الأبيض” اختبار الشحن الذكي في البحر. في ذلك اليوم، انطلقت من منصة طيران بدون طيار في منطقة الصناعة الذهبية في شرق الصين، وقامت برحلة ذهابًا وإيابًا إلى جزيرة جينشان الكبيرة، وأكملت بنجاح عمليات نقل الشحن الجوي.

توزيع المواد والرحلات الجوية المنخفضة هي سيناريوهات تطبيقية نموذجية للاقتصاد على ارتفاع منخفض.

في نهاية عام 2020 ، بدأ بناء انعدام الجاذبية ، وجاء الأعضاء الأساسيون في الفريق المؤسس من جامعة نانجينغ للملاحة الجوية والفضائية. في مايو 2022 ، اختارت Zero Gravity الهبوط في Hefei ، وظل مركز البحث والتطوير في نانجينغ. بعد أقل من عام من تسوية انعدام الجاذبية في Hefei ، تم إخراج منتج ما قبل الإنتاج للطائرة الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) “ZG-ONE” بنجاح من خط التجميع.

قال تشن يان: إن السبب في أن ‘ZG-ONE’ قد تلقى طلبات مبدئية في مرحلة الحصول على شهادة الطيران هو أن تعريف المنتج واضح ويمكن رؤية قوة المنتج بوضوح.

فيما يتعلق بالمظهر الخارجي والتصميم الداخلي ، تم تحسينهما لتطبيقات الطيران المنخفضة الارتفاع ، ولديهما شعور قوي بالخيال العلمي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميمها لتبديل البطارية ، حيث يمكن وضع البطارية المشحونة في غضون 10 دقائق فقط لزيادة كفاءة الاستخدام. يحتوي الطائرة أيضًا على مظلة هبوط كاملة لضمان سلامة الأفراد ، وهي أحد أبرز ميزات المنتج.

تطور الاقتصاد المنخفض الارتفاع هو اختصار لتطوير قوة الإنتاج الجديدة في الصناعة التي قامت بها هيفي في السنوات القليلة الماضية.

تنطلق هيفي، التي تبرز بعبارات مثل ‘芯屏汽合’ و ‘急终生智’، من ‘الاقتصاد العمودي’ وتتطلع إلى ‘المعلومات الجوية’ وتؤمن بـ ‘استكشاف الفضاء العميق’، وتبحث بشكل حثيث عن مضامين جديدة وتطوير صناعات جديدة وتعزيز الطاقات الجديدة.

في مجال الاقتصاد على ارتفاع منخفض، أكدت مينغفي أنها ستبذل قصارى جهدها لبناء “مدينة السماء المنخفضة” ذات الأثر الدولي، والاستفادة من فرص جديدة للابتكار المكثف والنمو السريع في الاقتصاد على ارتفاع منخفض.

في يونيو 2024، تم رسمياً إصدار “سياسات دعم تطوير الاقتصاد على ارتفاع منخفض في مدينة هفي”، مما يمنح السياسات تمكينًا للتنمية الاقتصادية على ارتفاع منخفض من خلال جلب رواد الأعمال والمؤسسات الرائدة في مجال الاقتصاد على ارتفاع منخفض، ودعم البحث وتطوير التقنيات الحيوية للاقتصاد على ارتفاع منخفض وتحويلها، ودعم تشغيل خطوط الطيران التجارية بشكل منتظم، وبناء مشاهد عرض “الطائرات بدون طيار +”، ودعم بناء البنية التحتية للاقتصاد على ارتفاع منخفض، ودعم بناء منصات النظام الاقتصادي على ارتفاع منخفض، وخلق بيئة تنموية لتطوير الاقتصاد على ارتفاع منخفض.

حاليًا ، تم تجميع أكثر من 200 شركة في مجال الاقتصاد على ارتفاع منخفض في هيفي ، بما في ذلك إيهانج إنتيليجنت وزيرو غرافيتي وغيرها من سلاسل الصناعة ، وجذور شركات مثل الأجهزة وتكنولوجيا الاتصالات وغيرها من الشركات ذات الصلة في صناعة الطائرات ، وشكلت بشكل أولي عنقود صناعي يجمع بين البحث والتطوير والتصنيع والمبيعات والتشغيل والخدمات.

بالنسبة لهيفي، تسعى إلى تطوير المدينة من خلال الابتكار التكنولوجي. الطاقة الإنتاجية الجديدة غالبًا ما تنشأ في الابتكار التكنولوجي.

كاشفة الجديدة للأقتصاد، الأقتصاد المنخفض الإرتفاع هو تمثيلية نمطية للقوة الإنتاجية الجديدة. من الأرض إلى السماء، تحمل تطلعات التنمية الاقتصادية والصعود، وتصبح ‘محرك جديد’ للمدن.

“دخول مرحلة تطوير جديدة”

نظام الاقتصاد الهوائي المنخفض لا يشمل فقط مفهوم السياسة ، بل يتضمن أيضًا إصلاح الأنظمة والآليات الإدارية لإدارة المجال الجوي ، وتطبيق الابتكار في المعدات ، وبناء البنية التحتية ، وتطوير وتشغيل سيناريوهات الاستخدام وما إلى ذلك.

عقد المؤتمر الثالث والعشرون في الفترة من 2024 حتى الآن، حوالي 30 مقاطعة في جميع أنحاء البلاد قد قامت بإدراج تطوير الاقتصاد على منخفض الارتفاع في تقرير العمل الحكومي أو إصدار السياسات ذات الصلة. بالإضافة إلى ذلك، بعض الحكومات المحلية أنشأت صناديق صناعية خاصة، لتوفير الأساس المالي لتطوير الاقتصاد على منخفض الارتفاع.

إذا لم يكن لديك الدعم السياسي والاقتصادي القوي للاقتصاد على مستوى الأرض ودعم السياسة، فمن المؤكد أن التقدم لن يكون بسرعة. دعم السياسة متكامل من جوانب مختلفة، الأمر الرئيسي هو تنمية تدريجية وجعل سيناريوهات التطبيق العادية تترسخ. حتى الآن، التطبيقات لم تتطور بما فيه الكفاية.

أكملت الجاذبية الصفرية جولة تمويل جديدة مؤخرًا وستتم تنفيذ قاعدة التصنيع الجديدة في هيفي. بالاعتماد على تشغيل قاعدة التصنيع ، سيتم إنشاء نموذج لمخيم الطيران الأخضر ، وذلك لعرض تطبيقات الموقع والمعدات.

“سيتم تجميع الطائرة ZG-T6 النموذجية بالكامل للمروحية الدوارة eVTOL قريبًا، وسيتم تخصيص جزء من الجهد لاختبار الطائرة النموذجية في عام 2025.” قال تشين يان: “شاركت سابقًا في معرض الطيران في جوهاي وقام العديد من الزوار المحترفين بزيارة جناحنا والتشاور معنا. كما شاركت في معرض الصين الدولي لتجارة الخدمات، وقمت بالعديد من الاتفاقيات مع شركاء تعاون جدد ووقعت سلسلة من اتفاقيات التعاون مع الشركات الصناعية في القطاع الأعلى والأسفل.”

وقال إن حجم الشركة نفسها يتوسع باستمرار، وقد كشفت مؤخرا العديد من الوظائف الشاغرة، حيث يعمل حاليا أكثر من 120 موظفا بدوام كامل.

“دخول مرحلة تنمية جديدة.” قال تشين يان.

حالياً، تم تصميم وتصنيع ما يقرب من 90٪ من مكونات طائرات MU Tian الخاصة. وقال وانغ يونغ إنه يمكن في المستقبل إنتاج بعض المكونات محلياً في ووشي. “ووشي لديها أساس جيد في تصنيع الآلات، خاصة في مجال الأجهزة الكهربائية والميكانيكية. في المستقبل، سيتم تحديد سلسلة التوريد بناءً على السعر ومراقبة الجودة، وكلما نضج الصناعة، كلما تحسنت الجودة وتسهل الاتصالات بزيادة القرب. كمصنع رئيسي، ستكون مواصفات إنتاج القطع الغيار صارمة بشكل أكبر.”

تحديات المستقبل

‏محركات النمو الجديدة مثل الاقتصاد المنخفض في السماء، بالإضافة إلى كونها مشتعلة، تواجه أيضًا العديد من المسائل التي لم تتم استكشافها بعد.

من وجهة نظر معظم الخبراء في هذا المجال، يعتقدون أن الصناعة لا تزال في مرحلتها الأولية، وأن السوق تتعافى ببطء. لا تزال هناك خطوط جوية في البلاد لم تبدأ بالعمل بشكل منتظم، ومعظمها لا يزال محاولات تجريبية. الواقع التجاري الحقيقي لا يأتي إلا بعد تشغيل الرحلات الجوية وتشغيل الخطوط بشكل منتظم.

باعتبارها شيئا جديدا، فإن التكنولوجيا والرقابة والتسويق لديها عملية ضرورية. وقال وانغ يونغ إنه لا بد من تنمية السوق. 'لا يمكنني أن أعرف بالفعل أني يمكنني استخدامها حتى أرى الطائرة تستخدم في أي مجالات بنفسي. عندما يظهر مفهوم جديد، ليس بالضرورة أن يكون كل شخص قادرًا على الاعتراف بآفاق السوق الواسعة لهذا المفهوم.

يتم التواصل والتجربة والتباين بين السلطات الرئيسية المسؤولة عن الأمن والشركات. “إن عملية الحصول على شهادة الطيران الصالحة للتحليق تستغرق وقتًا نسبيًا طويلاً، وبالنسبة للشركات، فإن المخاطر المتعلقة بالاستثمار المالي ستتضاعف. ولكن الأمور الجديدة منذ الولادة حتى النضج، هذا هو عملية ضرورية.”

السوق النشط يجلب فهمًا أعمق للصناعة ويجلب الطلبات من الخارج. في الوقت نفسه، يجلب الحماس المتزايد في السوق قليلاً من الإزعاج للعاملين الذين يعملون منذ فترة طويلة.

“معطفة على الأمور من أجل إحضار الناس وإجلابها، مستوى أجور العاملين الفنيين آلة الطباعة بدأ في الارتفاع بكفاء مرتين أو ثلاث سنوات. في السابق، لم يكن لديهم أي خبرة في مجال الطيران، ولكن في المناسبة لديهم فقط الأموال، وقام بعض الشركات الجديدة بالتعاقد مع شركات خارجية لتوليف مهامئ التصميم الجوي بأكمله، وهناك الشركات التي قامت بتوليف المهامئ المتخصصة من مدير عام إلى مهندسيها المختصين بالطلب المؤقف بكافة الاختصاصات؍أجزاء إثرافية الشركات الكبرى.”

الاقتصاد المنخفض الارتفاع مثل سباق الماراثون ، فقط الأقوياء من القدرة على البقاء على قيد الحياة.

هذه العملية قاسية للغاية، وهناك منافسة في مختلف الجوانب في المستقبل لأنها سوق حرة. إذا كان هناك نتيجة، فيجب أن نقبل هذه القسوة، وخصوصًا أنها مجال نحبه.

يأمل وانغ يونغ في أن يتمكن الأشخاص الذين يساهمون في نمو الشركة من الحصول على عوائد مقابل ذلك من خلال مشاركتهم في ملكية الشركة بالكامل، وبالتالي الاحتفاظ بالمواهب. “كشخص يحب الطيران، لدي هذا النوع من السعة. حتى إذا تم القضاء علينا في المنافسة الشديدة، فإننا قد قدمنا إسهاما في هذه الصناعة ونعتقد أننا يمكننا قبول ذلك.”

الاستثمار الكبير والدورة الطويلة والمخاطر العالية هي خصائص صناعة الاقتصاد على ارتفاعات منخفضة. واقترح وانغ يونغ أن تقوم الحكومة بعمل جيد في الإشراف ودعم السياسات لتطبيقات السوق، مثل بعض سيناريوهات التطبيق التي يجب فتحها في الوقت المناسب والسماح للشركات بالمحاولة. “فقط باستخدامه يمكن للصناعة المضي قدما.”

ويعتقد أن ظهور الأشياء الجديدة يتطلب توقعات نفسية للحكومة والمجتمع، مع درجة تسامح.

يوصي وانغ بتحرير اللوجستيات أولاً، وتحريرها تدريجياً في المناطق ذات تحمل أمني نسبياً عالي مثل المناطق الجبلية والبحرية والقرى، ويمكن التحول إلى المناطق التي تزدحم بالسكان بمرور الوقت مع نضج التكنولوجيا.

عند زيادة التسامح الاجتماعي ، يجب أيضًا أن تكون حذرًا. 'احتياجات تراكم البيانات الخاصة بالطيران ، ومدى التزام العمليات المتاحة أثناء الطيران ومدى سلامتها ، كل ذلك يستغرق وقتًا طويلاً للتحقق منه.

يعتقد الكثيرون في الصناعة أن عام 2024 هو عام الاقتصاد المنخفض الارتفاع. "في الواقع، هو للتو بداية، وهناك الكثير من المشاكل التي تحتاج إلى استكشاف ومناقشة.

قال تشن يان إن بعض الأماكن التي تكون فيها سلسلة التوريد غير سليمة والقاعدة البشرية ليست مثالية للغاية تريد أيضا جذب قواعد تصنيع انعدام الجاذبية وحتى المقر. "بالنسبة لنا ، تم إهدار الكثير من الطاقة في القيام بعمل تفسيرات مقنعة. إنه يظهر أن فهم بعض الإدارات الوظيفية الحكومية للاقتصاد المنخفض الارتفاع ليس شاملا وعميقا بما فيه الكفاية ، ولا يزال بحاجة إلى فترة من التصادم الأيديولوجي للعثور أخيرا على اتجاه التنمية. ”

بناء الظروف الأساسية ليس أمرًا سهلاً. “في الوقت الحالي، يتطلب سلسلة التوريد في الصناعة الحالية جهدًا كبيرًا لتلبية المتطلبات الخاصة. يوجد عدد محدود من الموردين، مما يؤدي إلى تكاليف مرتفعة. نأمل في ظهور المزيد من الموردين من المستوى الأول والثاني المؤهلين.”

من الناحية الهيكلية للنظام ، يأمل تشن يان في تسريع تعديل وإصلاح هيكلية إدارة المجال الجوي على مستوى البلاد. فيما يتعلق بالترتيبات الغير رسمية للنظام ، فهو يناشد الجهات ذات الصلة في البلاد ، وخصوصاً الجهات الفنية والتعليمية ، بالتعاون في تطوير سوق الطيران المنخفض ونشر ثقافة الطيران.

يأمل تشن يان في تعزيز مفهوم الاقتصاد الجوي المنخفض المستوى في المقاطعات. “فيما يتعلق بالسماء والموارد الأرضية كعناصر إنتاج أساسية للصناعة، تكون الموارد المعروضة محليًا في القرى أفضل من المدن، وخاصة المناطق الحضرية. من خلال النظر إلى السوق التطبيقية، فإن حاجة القرى إلى أنماط الاقتصاد الجوي المنخفض في مناطق الزراعة والرعاية الطبية الطارئة أكثر إلحاحًا أيضًا.”

（مصدر المقال: بينغباي نيوز）

مصدر: شرق الثروة الشرقية

الكاتب: بينغباي نيوز