Jetzt kann Singapur wirklich nicht mehr ruhig bleiben! Warum? Weil die Chinesen Schritt für Schritt ihre seit Jahrzehnten bestehende goldene Schale zerstören!

Singapur kann sich in letzter Zeit nicht mehr ruhig verhalten, das ist keine willkürliche Vermutung, sondern die "Goldene Schale", die er seit Jahrzehnten hat, wird allmählich von uns Chinesen "aufgebrochen".
Vielleicht fragen sich einige, wie es möglich ist, dass Singapur, ein kleines Land ohne Bodenschätze und Ackerland, der reichste in Südostasien werden kann?
Singapur verzeichnete 2023 einen seltenen Rückgang des BIP um 29,53 Milliarden USD, und das BIP pro Kopf zeigte zum ersten Mal seit drei Jahren ein negatives Wachstum. Der Aufschwung im Jahr 2024 hängt zudem nur von einer Teilstärkung der High-End-Fertigung ab – dieser Stadtstaat, der einst auf die Mautstationen der Straße von Malakka, Auftragsfertigung durch multinationale Unternehmen und als Offshore-Finanzzentrum setzte, sieht sich nun einer umfassenden industriellen Ablösung durch China gegenüber.
Die Geschichte beginnt mit der "Hochgeschwindigkeitsstraße auf See". Jährlich passieren 140.000 Schiffe die Straße von Malakka, durch die 80 % der Ölimporte Chinas geleitet werden. Singapur profitiert nicht nur von den Durchgangsgebühren, sondern auch von der Sogwirkung der gesamten Industrie: Schiffswerft, Treibstoffversorgung, Warenumschlag, was zur Entstehung des drittgrößten Raffineriecenters der Welt und der größten Schiffswerft in Südostasien geführt hat.
Doch im Jahr 2025 wird das Frachtvolumen auf der Nordseeroute 40 Millionen Tonnen überschreiten, die China-Europa-Zugverbindungen haben insgesamt 110.000 Fahrten durchgeführt, und die Transportzeit von Chongqing nach Duisburg wurde auf 16 Tage verkürzt – wenn Frachtschiffe von Shanghai nach Rotterdam die Nordseeroute nehmen, können sie 22 Tage sparen und 300.000 US-Dollar an Treibstoffkosten pro Fahrt einsparen. Wenn hochzeitige Waren wie Elektronikprodukte und Autoteile auf den Schienenverkehr umsteigen, verwandelt sich die "Mautstelle" von Malakka in eine Umgehungsoption.
Noch tödlicher ist der Hafen von Gwadar, dieser Tiefwasserhafen im Südwesten Pakistans, dessen Umschlagmenge 2025 547.000 Tonnen erreichen wird. Nach der Erschließung des begleitenden Wakhan-Korridors wird die Verbindung zu den Kupferminen in Zentralasien direkt zum Hafen hergestellt, wodurch die 3000 Kilometer lange Route über Singapur direkt entfällt.
Die Grundlagen der Fertigungsindustrie bröckeln ebenfalls. Die Elektronikindustrie Singapurs machte einst über 40 % der Fertigung aus, 60 Halbleiterunternehmen trugen 7 % zum BIP bei, und die Waferfabriken von TSMC und Micron stützten den Titel "Asiatische Siliziuminsel".
Aber die Verbesserung der Halbleiterindustrie in China verändert die Spielregeln: SMIC startet die Massenproduktion von 28 nm-Technologie, Yangtze Memory Technologies bricht die 128-lagige 3D NAND-Barriere, und der Chip-Industriepark in Shanghai Lingang zieht GlobalFoundries und Infineon an.
Laut Daten aus dem Jahr 2024 ist der Anteil der ausländischen Investitionen in der Fertigungsindustrie in Südostasien, der nach China fließt, um 17 Prozentpunkte höher als der nach Singapur – warum sollten multinationale Unternehmen auf der kleinen Insel Singapur mit ihren 728 Quadratkilometern gedrängt sein, wenn die Perlflussdelta-Region sowohl präzise Fertigung als auch Zugang zu einem Binnenmarkt von 1,4 Milliarden Menschen bieten kann?
Der Glanz des Finanzzentrums verblasst ebenfalls. Singapur war einst der drittgrößte Offshore-Renminbi-Markt der Welt und verwaltete ein Vermögen von 2,6 Billionen Singapur-Dollar.
Aber im Jahr 2023 deckt das RMB-grenzüberschreitende Zahlungssystem der Shanghai Freihandelszone 92 Länder ab, die Infrastrukturfinanzierung der China-Laos-Eisenbahn und der Jakarta-Bandung-Hochgeschwindigkeitsbahn erfolgt zunehmend durch von chinesischen Banken geführte Projekte, selbst Temasek aus Singapur erhöht ihre Investitionen in chinesische Unternehmen im Bereich der erneuerbaren Energien und KI.
Direkter ist der Steuerwettbewerb: Der Unternehmenssteuersatz von 15%, der 2024 in Chinas Freihandelszone Hainan eingeführt wird, zieht direkt 12 an der Börse notierte Unternehmen aus Singapur an, um regionale Hauptsitze zu errichten, während die von Singapur hochgelobte Kapitalertragssteuer von 0% im Angesicht der Verlagerung von Wertschöpfungsketten allmählich an Wirksamkeit verliert.
Was Singapur am meisten beunruhigt, ist, dass China die Erfolgslogik seiner "Kleinstadt-Großstadt" nachahmt. Der Suzhou Industrial Park hat sich in 30 Jahren von elektronischer Auftragsfertigung zu Nanotechnologie weiterentwickelt, das BIP hat 340 Milliarden Yuan überschritten; die grenzüberschreitende Finanzinnovation in Shenzhen Qianhai hat das Volumen der Offshore-RMB-Abrechnung in drei Jahren vervierfacht; selbst die Fähigkeit, Land durch Auffüllung zu gewinnen, ist bemerkenswert: Das jährliche Arbeitsvolumen der chinesischen Baggerflotte beträgt das 23-fache von Singapur.
Als die Machbarkeitsstudie für den Kra-Kanal erneut an Fahrt gewinnt – wenn dieser Kanal, der durch die thailändische Kra-Passage verläuft, gebaut wird, könnten 100.000-Tonnen-Schiffe ihre Reise um 1.200 Kilometer verkürzen, was das Risiko der Umleitung für den Hafen von Singapur mit einem Durchsatz von 37 Millionen TEU erheblich erhöhen würde.
Die Entscheidung Thailands, bis 2025 60 % der offiziellen Waren über den Hafen von Gwadar zu transportieren, ist nur der erste Dominostein.
Diese stille Ablösung ist im Wesentlichen eine Neuausgleichung der globalen Wohlfahrtsgewinne. Singapur hat in der Vergangenheit von seiner Rolle als "Vermittler" profitiert und geopolitische Vorteile genutzt: die von britischen Kolonialherren hinterlassenen Häfen, den geopolitischen Brennpunkt Südostasien während des Kalten Krieges zwischen den USA und der Sowjetunion, und als Sprungbrett für ausländisches Kapital zu Beginn der Reform- und Öffnungspolitik Chinas.
Doch als China der größte Handelspartner von über 120 Ländern weltweit wurde und die unter dem "Dual-Circulation"-Strategie entstandenen Industriecluster ihren eigenen Verkehr mitbrachten, verlor Singapurs "Re-Export-Wirtschaft" plötzlich den Boden, auf dem sie basierte.
Laut den Daten von 2024 ist die Reinvestitionsquote ausländischer Unternehmen im verarbeitenden Gewerbe Singapurs auf den niedrigsten Stand seit 12 Jahren gesunken, während die ausländischen Investitionen im hochentwickelten verarbeitenden Gewerbe in China um 28 % gestiegen sind - das ist nicht nur ein einfacher Wettbewerb, sondern eine Notwendigkeit des Wandels des Industriekettenzentrums.
Das aktuelle Singapur ähnelt stark dem Hongkong vor 20 Jahren. Während man in Huaqiangbei in Shenzhen 90 % der globalen Elektronikkomponenten kaufen kann und das grenzüberschreitende Finanzpilotprojekt in Hengqin flexibler ist als auf Hongkong Island, stellt der einstige "Supervermittler" plötzlich fest, dass er nicht mehr die unersetzliche Brücke ist.
Anders ist, dass Singapur noch weniger Spielraum hat: 90% der Landwirtschaft hängen von Importen ab, 50% des Süßwassers kommen aus Malaysia, selbst der Sand für die Landgewinnung muss aus Indonesien importiert werden.
Als China mit Infrastruktur, Technologie und Handel ein neues globales Netzwerk webt, erlebt dieser Stadtstaat, der einst mit "Strohhalmen" die globalen Ressourcen festhielt, die schmerzhaften Auswirkungen des Nachlassens dieser Strohhalme. Und das alles hat gerade erst begonnen.